Pieli

....und das ist der Punkt. Man kann Pech haben, dass einen die Serienstreuung in Bezug auf die Fertigungsqualität erwischt. Wenn dann der Service nicht passst, wobei ich zuerst den Händler nicht in der Kritik sehe, dann hat man erst einmal verloren. Man kennt die Beispiele, wo klare Garantiefälle sehr zögerlich behandelt werden, so dass Maschinen mitten in der Saison für Wochen ausfallen. Bei Aprilia ist das ähnlich. Zitat eines mir sehr gut bekannten Motorradhändlers, der Aprilia- Roller im Verkauf hatte: "Ich find die RSV und Tuono richtig super, aber ich habe keine Lust vor dem Kunden zu stehen und den Kopf dafür hinzuhalten, wenn Teile nicht herbeikommen" Das Thema Rollenstössel ist einigen ja noch bekannt. Obwohl es schon ersichtlich war, dass die Tassenstössel Schaden nehmen können, wurden aus den Lagerbeständen die 1200 Sport 8V einfach mit Tassenstössel verkauft, um später bei Schäden noch rum zu zicken. Gruß Pieli

Hallo allerseits, schaue immer mal wieder hier ins Forum, bin auch im roten Forum unterwegs. Meine Ausführung bezieht sich hier nicht explizit auf das Gabelproblem der Stelvio, sondern ist eeher eine Reaktion auf die "bedauerlichen Einzelfälle". Fahre selbst eine griso 1100 und ein Sport 1200 2V. Unglaublich zuverlässige Maschinen. Eigentlich hatte ich Spaß an den neuen V100 Modellen. Wenn ich mir jedoch die Liste der verschiedenen Mängel anschaue, die aufgrund "bedauerlicher Einzelfälle" auftauchen, kühlt meine Faszination für Guzzi langsam ab. Andere Hersteller haben auch Probleme, jedoch werden diese vom Hersteller kundenorientierter gelöst. Und das ist der Unterschied. Bei den CARC Modellen dünnt sich auch so langsam die Ersatzteilversorgung aus. Mit Glück bekommt man noch die Gleitbuchsen für eine Gabelrevision. Schwingenlager, ECU, Benzinpumpe, Kardanschutzhaube etc.pp nicht mehr lieferbar. Immer in Sorge, dass ein solches Teil die Maschine für Wochen lahmlegt, muss ich in letzter Zeit feststellen, dass es mit den Neuen nicht besser wird. Da konstruieren sie wunderschöne Maschinen, bauen sie aber schludrig zusammen und maletrieren die Händler bis zur Aufgabe. Hallo Piaggio AUFWACHEN!! Gruß Pieli

Hallo Lozärn, bevor Du das Ganze wieder zusammenbaust erledige noch folgendes: 1. Reinige den Luftfilterkasten von Ölnebel- Rückständen , die aus der Kurbelgehäuse - Entlüftung sich dort abgelagert haben ( Demontage Batterie und Gummieinfassung der selbigen, danach Deckel auf ) 2. Kontrolliere unbedingt den kleinen Schlauch der vom Luftfiltergehäuse zum Steppermotor geht. Da darf kein Schmodder drin sein. Der Steppermotor versucht über Unterdruck den Leerlauf zu steuern. Achte beim Zusammenbau das die Leitungen ( zum Steppermotor, Entleerungsschlauch Luftfiltergehäuse , Entlüftung und Überlauf Tank) nicht geknickt werden. 3. kontrolliere die Ansauggummis auf kleine Risse und Beschädigungen, damit dort nicht Luft angesaugt wird. Bau alles wieder ein. VOR ANSCHLIEßEN DER BATTERIE DEN LINKEN LENKERSCHALTER AUF MODE STELLEN! Vermeidet fehlerhafte Anzeigen des Dashboards ( fehlendes Menue für Einstellungen Diagnose etc.) 4. Unter dem Getriebe kommen zwei Schläuche raus, meist noch mit Stopfen. Gefäß drunter und leerlaufen lassen ( alle 5000 km kontrollieren und ablassen). 5. Diagnosegerät oder Laptop mit Diag- Software dran (Fiat Stecker an der Guzzi) und die Drosselklappen reseten. Selbstlernwerte auf null stellen. Das macht der freundliche. Falls keiner da ist, jemanden aus dem roten Forum kontaktieren ( Stichwort Guzzi-Diag). Gruß Pieli

Bevor man das Motoröl ablässt, ist es wichtig den Motor richtig warm zu fahren. Nach ca. 20 min Fahrt oder 15-20km sollte das reichen. Danach den Motor noch ca. 3-4 min. im Leerlauf vor sich hin tuckern lassen. Wenn die Öltemperatur über 100°C geht, wird ein Ventil zum Ölkühler geöffnet. Nun Motor aus und schnell die alte Plörre rauslaufen lassen, nun ist auch das Zeugs aus dem Ölkühler mit draußen. Dann passen auch 3,6 ltr. rein. Lässt man nur so Öl ab, hat man immer noch einen Teil Altöl mit dabei. Gruß Pieli

Hallo Christoph, herzlichen Glückwunsch zur Griso. Seit 30.000 km habe ich auch Spaß mit meiner Griso. Kurze Infos zu den Ölen: Motor ---10W60 !! alles andere ist Quatsch. Auch in unseren Handbüchern stehen schon mal Angaben von 20W50 usw. Neueste Empfehlung von Guzzi ist def. 10W60 (Eni I-ride oder Liqui Moli 10W60) Getriebe: Castrol EPX 90 oder Liqui-Moli 85W90 LS Kardan : Castrol EPX 90 oder Liqui-Moli 80W90 WICHTIG: Getriebe und Kardan Spezifikation unbedingt GL5 !! Gruß Pieli

Moin allerseits, ein kräftiges Hallo aus dem Siegerland in die Runde! Schon seit längerem schaue ich mal immer wieder hier vorbei, nun ist es mal Zeit sich auch hier anzumelden. Ich bin auch seit Jahren Mitglied in einem anderem Forum und nun möchte ich auch mal hier mitschnaggen. Wenn ich jetzt schreibe, dass ich meine erste Guzzi 1980 gekauft habe, wisst ihr schon , dass ich nicht mehr ganz der Jüngste bin. Aber so war es. Im zarten Alter von 18 Jahren bin ich tatsächlich mit einer V7 Spezial in meine Motorrad Laufbahn gestürzt. Nach 3 Jahren war Schluss, mein Studium erforderte andere Schwerpunkte. Nach Jahren der Abstinenz von Guzzi ( habe zwischenzeitlich alle 4 Japaner probiert, da keine wirklich prickelnden Alternativen von Guzzi) bin ich 2010 wieder zu meinen Wurzeln zurück. Seitdem bin ich stolzer Besitzer einer Griso 1100 und seit 2013 steht noch eine 1200 Sport daneben. 2012 und 2013 hatten wir auch noch eine Bellagio Deluxe in der Garage, die meine bessere Hälfte auf Grund des Gewichtes mit schweren Herzen wieder abgegeben hat. Die Bella wurde durch eine Ducati Monster 796 ersetzt. Ihr seht, alles irgendwie total Italo-V2-verstrahlt. Mit der Griso habe ich mittlerweile fast 30.000 km gefahren, die Sport nun 13.000 km. Beide Modelle sind die 2Ventiler ( modifiziert , mehr braucht kein Mensch). Das Ein - oder andere an Erfahrung habe ich schon gemacht, ich hoffe auch dazu einige Tipps geben zu können. Also noch mal ein Hallo. Gruß Pieli