arbor

Danke für die schnelle Antwort. Das hilft schon mal weiter. Ich werde mal nach dem K 509 suchen. Das kleine Schlüsselsymbol fällt wirklich nicht weiter auf. Wie ist denn die Meinung zum Aufleuchten der gelben Motorkontrollleuchte. Nachdem die beim zweiten Mal nicht ausgehen wollte, bin ich tatsächlich wieder nach Hause gefahren und hab die 50 Jahre alte Honda genommen, weil ich über 200 km vor dem Rad gehabt habe und nix riskieren wollte. War das zu vorsichtig? Nehme ich die zu ernst? Zumal ja nicht geklärt ist, warum die überhaupt kam und wieso die jetzt (erstmal) nicht wiedergekommen ist.🤷‍♂️

Moin zusammen, nachdem ich die Suche ausführlich genutzt habe, habe ich trotzdem noch Fragen: ich suche ein "Werkzeug" mit dem ich die Fehler an meiner V7 von 2018 auslesen , löschen und die Wartungsanzeige zurücksetzen kann. Mich hat jetzt zum zweiten Mal die gelbe Motorkontrollleuchte verunsichert. Beim ersten Mal hat ein Neustart die Sache behoben, beim zweiten Mal blieb sie auch nach mehreren Neustarts an. Ich hab dann ein bisschen im Nebel rumgestochert und Zündkerzen getauscht und ein paar Steckverbindungen (Einspritzdüsen u.a.) mal abgezogen und mit Kontaktspray behandelt. Die Leuchte geht jetzt nach dem Start wieder aus, aber das mag Zufall sein. Guzzidiag hab ich mir runtergeladen. In den Forumsbeiträgen ist mal die Meinung, man kann die Serviceanzeige nicht löschen, mal dann doch. Was stimmt? Auf der Seite von Lonelec gibt es eine ältere und eine neuere Variante zum Anschluss an die Diagnosebuchse/Super Seal Stecker. Der schwarze Kasten scheint der gleiche zu sein. Auf dem Screenshot kann man leider die Rückseite nicht sehen, deshalb weiß ich nicht, ob dieser Superseal Stecker der neueren Varinte fest eingebaut oder nur eingesteckt ist. Deswegen tendiere ich eher zur älteren Variante links im Screenshot, weil ich mittelfristig gerne auf eine 850er Special (wegen dem extra Punch) umsteigen möchte. Dann hoffe ich , dass ich nur mit dem Adapter für die Euro 5 Steckverbindung rechts im Screenshot auskomme und nicht alles neu kaufen muss. Im Forum wird auch das MT-V6 erwähnt. Kostet mehr, scheint aber einfacher in der Anwendung zu sein. Wäre das dann nicht die bessere Lösung? In der Hoffnung, mit den Screenshots nicht irgenwelche Urheberrechte verletzt zu haben... Bin für alle Tipps dankbar. Hinnerk (der nicht gerne in die Werkstatt fährt) I

Das Titelbild ist nicht zu sehen? Dann kommt hier was:

Mok ik! Danke für euch beiden für den freundlichen Empfang.

Moin, im Oktober 2024 habe ich mir eine V 7 III Special von 2018 mit 42000 km zugelegt, weil mich das Zweizylinderfieber gepackt hat. Eigentlich sollte es eine Royal Enfield Interceptor 650 werden, habe mich aber kurzfristig für die V7 entschieden und bin nicht enttäuscht worden. Die ersten Ausfahrten an der Ostküste Schleswig Holsteins habe ich jetzt hinter mir und bereue die Entscheidung nicht. Der V2 macht richtig Spaß. Ich freue mich auf viele weitere Ausflüge. Bisher habe ich keine Erfahrung mit italienischen Motorrädern und hoffe natürlich auch auf ein bisschen Hilfe durch das Forum, wenn ich alleine nicht weiter komme. Auf das, was da noch kommt. 🏍️