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Das problem das ich hatte war, nach jedem Änderung ist der Motor gut gelaufen sodass ich dachte das Problem war weg. Egal ob ich den Vergaser gereinigt habe oder neue Accelerator Pumpe eingebaut habe. Das gleiche gilt für die Timing, nach jedem einstellen lief der Motor gut, aber nur bis es richtig warm war. Ein Freund/Mechaniker hat das Motor angehört und meinte es klingt wie einen falschen Zündung zb durch ein Wasted Spark. Dan dachte ich der einzige Möglichkeit ist der Kopf! Hab zwei gebrauchte Köpfe gekauft d. Kleinanzeige bestellt und nur die Rechte eingebaut. Hab zuerst die Ventil Dichtigkeit geprüft an alt und neu. Da habe ich festgestellt das meine Auspuff Ventil undicht ist!!! Eine meiner Fehler war ich hab 2 Variablen angefasst das dass Motor laufen beeinflusst dh wußte ich nie wo das Problem lag!

Hi guys, Dachte ich sollte noch ein Update geben wegen den unruhige Motor laufen bei niedrigen Drehzahlen. Also, das Problem hab ich jetzt rausbekommen! Undichte Auslass Ventil am rechten Zylinder, Video ist leider nicht so gut, sehe unten. Möchte euch nochmal danken für die Unterstützung, der Guzzi läuft jetzt ruhig und ist super zum fahren. Stefan.

Hi guys, Dachte ich sollte noch ein Update geben wegen den unruhige Motor laufen bei niedrigen Drehzahlen. Also, das Problem hab ich jetzt rausbekommen! Undichte Auslass Ventil am rechten Zylinder, Video ist leider nicht so gut, sehe unten. Möchte euch nochmal danken für die Unterstützung, der Guzzi läuft jetzt ruhig und ist super zum fahren. Stefan. VID_20260713_115234.mp4

Dear Sascha and Siggi, Ich bin seit Januar mit diesem Problem beschäftigt! Bin Krankenpfleger fehlt mir Zeit und Platz zu schrauben, meine Nachbarn haben zum Glück Geduld. Hab mehre Guzzi Quellen gefragt, hat mir extrem viel Zeit und Geld gekostet, wusste nicht wie ich weiter kommen soll. Hier in Konstanz haben wir ein Experte aber er ist im Rente gegangen und hab Kontakt verloren. Es gab sehr viel Auskunft aber fehlende Erfahrung. Also nochmal sehr vielen Dank für ihre Zeit und Hilfe. Stefan Baer. Wenn es ein Guzzi Treffen geben soll, bin ich dabei!

Perfekt!!!! Finally it works , what a pleasure, thank you, many many thanks for your help!!!

Got it!!!!!! You were right go back 9 teeth I think it works, will test ride it

Dynamische mit Stroboscope test gemacht!!! Zündungsmarkierungen sind nicht sichtbar, gar nicht! Oh Boy this can't be!!! Das Motorrad läuft gut außer dieser fehl Zündung bei 1000 bis 1500ump

Ok all done 👍 with static advance Results are the same. I will do a dynamic timing this afternoon at my friend's garage. Though I have to add!!! When I start the engine, cold, and off starting choke there is NO missfire. The missfire STARTS as soon as the engine warms up ie when I can just touch the exhaust pipe headers.

1. Yes all Pictures at TDC 2. 0 Position of dial gauge is TDC 3. Yes the white mark on the fly wheel is equivalent to TDC I am starting to think it's got something to do with the carbs...

Ok hab folgendes + Bilder: 1. Timing angepasst, jetzt sitz der Finger über den Halbe Sensor bei OT. 2. ZZP=E 3. Erdeanschluss zur Rahmen für den ignition box 4. Ignition Rotor Abstand ist immernoch zu groß 0.6mm statt 0.4mm weiterhin fehl Zündung von 1000ump bis 1500ump!!! Oh Boy!!!! This is starting to annoy me! Dachte ich könnte die Vergaser austauschen, Probeweise, finde keine das ich in Moment ausleihen kann.

Der Abstand zu Pickup ist auch zu groß 0.6mm statt 0.3mm bis 0.4mm

Wenn ich die silent Hektik Platte umdrehe in gegen Uhr Richtung, werde ich mehr Timing Advance geben? Ich dachte ich sollte mehr Timing Retard geben ie Platte in die Uhr Richtung drehen

Ok hab es mehr mals gemessen, sieht nicht richtig aus.

Oh my goodness, there is a lot to digest here. 1. «Es gibt von Guzzi die Info das die Kohlen der Lima auf halb acht eingebaut werden sollen. Ist bei dir nicht. « werde ich Morgen nochmal anschauen 2. «In welcher Werkstatt warst du?» es war nicht weit vom Singen. Es war schwierig jemand zu finden mit Silent Hektik erfahrungen 3. "DualCoil/TwinCoil" sind die Z.spulen mit zwei Zündkabeln je Spule für Doppelzündung > OK got it! ich habe ich 2x SoloCoils/MonoCoil (ie einer Zündspule per Zylinder) dH sollte ich die erste 2 Zundkurven nehmen: F bis 8 4. « unbedingt zuerst den statischen Zündzeitpunkt kontrollieren und nötigenfalls einstellen.» das werde ich morgen Montag 22.6 Kontrollieren 5. «lohnt auch, einmal die Spannung, die im probematischen Drehzahlbereich zur Verfügung steht, zu kontrollieren.» Spannung/DC der MonoCoil? welche Spannung/DC kann ich erwarten? 6. Könnte der Distanz zwischen Induktivsensor und Rotor ein Problem sein: Gemessen 0.9mm statt 0.3mm bis 0.4mm? 7. «zeigt auch nicht den gängigen notwendigen Umbau der Ölversorgung bei den eckigen Zylinderköpfen» Wow, von das hab ich nie was gehört, werde mich morgen es nochmal anschauen

Muss noch heute arbeiten, Morgen habe ich frei. Wird es Vormittag machen! Hab aber der Abstand gemessen an der Induktivsensor und der Rotor, soll 0.3mm bis 0.4mm.

>>>Den linken Schalter ZZP bitte mal auf E und den rechten Schalter auf 2 stellen. <<< Habe ich eingestellt, leider ist der Fehlzündung noch vorhanden. Ich Habe nochmal die Zundkurven angeschaut, sehe unten. Ich denke ich soll die letzte 2 Kurven nehmen, weil ich DualCoil system habe, weil jeder Zylinder hat sein eigene Silent Hektik Coil. Hab ALLE Einstellungen versucht, 7 bis 0, ohne Erfolg oder Verhalten Änderung.

Wohne in Konstanz seit ca 2000, bin aber Engländer

>>>Hallo, kannst du nicht mal eine konkrete Überschrift machen ?<<< Hi Marello, Sorry hab leider nicht verstanden "Überschrift machen" Wegen Zündung Problematik: BJ 1988, km ca 80,000km, Vorbesitzer hat das Motorrad gut gepflegt. Wartung seit 2 Jahren bei mir, alle Wartungen sind gemacht worden. Steuerkette hab ich letzte Jahr gemacht Zündung ist seit Januar dieses Jahre neu von silent Hektik: Spülen und HT Kabeln sind alle neu auch von silent Hektik.

>>>Stell den Rechten Zylinder auf OT<<< Werde ich gerne machen! Bin die nächsten Tage bei der Arbeit im Spätdienst. Versuche es morgen früh, sonnst am Montag (hab frei). Hab heute beide ZZP und UMP Schalter auf 7 (ich habe versehentlich ZZP auf 8 gehabt!!!). (V2-Power, sorry du hast Recht gehabt!) Weiterhin ist die Fehlzündungen vorhanden bis 1500rpm danach läuft problemlos. Was zu merken ist die Fehlzündungen Grenze ist nicht mehr bis 2000rpm ist jetzt nur noch vom Leerlauf bis 1500rpm. Beide Vergaser sind zueinander gut eingestellt, hab mit meiner Carbtune Pro eingestellt. Und die Steuerkette ist auch neu, seit 1 Jahr

Was sollen die richtige Einstellungen sein? Ich habe das ganze System gekauft inkl Spülen und verbindungs Kabeln vom Silent Hektik, glaube soll ein guter Marke sein. Eingestellt habe ich an der Werkstatt gegeben, eigentlich die machen gute Arbeit.

Laufleistung=über 90k km Problem tritt nicht in stand auf, in Drehzahlen zwischen Leerlauf und ca 2000rpm, unter Last oder beim Konstante Umdrehungen zb 2000rpm Krümmer temp sind beide gleich Beide Zylinder reagieren auf Mischung und Leerlauf Schrauben Kerzen Bild ist braun bis leicht Fett

>>>Die steht doch auf Kurve 8<< Guzzi Kurven v2-90 0 bis 7 sind die richtigen. Hab jetzt vom 1 auf 7 gedreht, die fehl Zündung ist zwar noch da aber etwas weniger! Deshalb Versuche ich jetzt die Zündung "Base Timing" etwas "Retardieren". Ich denke jetzt es hat etwas mit der Installation von der Silent Hektik zu tun und die Timing ist zu "Advanced" oder aggressiv. Brauche ich ein paar Tage dafür (bin wieder bei der Arbeit).

Hab jetzt alle Düßen gereinigt und alle Vergaser Verbindungens Löcher gereinigt und kontrolliert das die sauber sind! Trotzdem, ist der "Fehlzündung" bei 1500bis2000rpm vorhanden! Was kann es sein! Unten am Video hab ich es versucht aufzunehmen. VID_20260618_090424.mp4

Soll laut Silent Hektik richtig sein. Silent Hektik war eingebaut in der Motorrad Werkstatt.

Jesus Christ!!! Have I gone down a rabbit hole!!! Ok, ich habe mit ein sehr erfahrenen Mechaniker mit viel Ducati Erfahrung gesprochen. Bin Richtung Accelerator Pumpe gegangen wieso, weil die Rechte hat gar nicht funktioniert. OK jetzt habe ich ein Service Kit bestellt für der Pumpe bestellt bis Stein Dinse. Kostet 4std, aber war nötig. Aber, das Problem ist noch da! So jetzt geht es in der Richtung "Transition Holes", in der inlet Venturi. Hab zwar beide Vergaser bodies Ultraschall gereinigt am Weihnachten aber nichts kontrolliert. Also, angeblich gibt es eine Reihe von "Transition Holes" und die können verstopft sein und können ein missfire verursachen so bald ich vom Leerlauf bis 1500rpm bin. Ich hoffe es klingt glaubwürdig? Zündkerze/Bosch Super Plus, wären beide leicht Fett bis dunkel braun bei 0.7mm gap Düssen sind alle Standard. Ventil Spiel Einlass/0.15mm, Auslass/0.2mm bei kaltem Motor Zylinder Druck Gaszug voll offen, Motor warm: Links 12bar/170psi Rechts 11bar/155psi Any help wurde ich sehr dankbar!