Ilja

Guten Abend in die Runde! Ein Update von mir: Ich habe in der Zwischenzeit eine komplette Abgasanlage bei Mistral bestellt, bekommen und eingebaut. Heute habe ich die erste Probefahrt unternommen und folgendes festgestellt: Eine verbesserte Gasannahme, etwas mehr Drehmoment, etwas weniger Motorbremse, sehr angenehm, der Motor scheint etwas kühler zu laufen und insgesamt freier, der Motor zeigt etwas mehr Elastizität. Der Klang ist, nebenbei gesagt, hervorragend. Wie die Guzzis aus den 70er und 80er Jahren! Ich denke, der Umbau hat sich gelohnt. Gruss

Das verstehe ich auch so.

Ja, den Zard Endtopf fahre ich auch. Der ist prima!

Vielen Dank für diesen ausführlichen Bericht! Gruss

In meinem Betrag war auch nicht die Rede von verkokten, sondern von verschmutzten Düsen Gruss

Dem kann ich folgen. Allerdings schlägt sich diese Kombination in der Geräuschentwicklung nieder. Ich habe mehrfach gelesen, dass das Motorrad lauter wird… Mistral hat wohl eine Homologation mit e-Nummer für diese Baugruppe. Dennoch habe ich (nur) gelesen, dass ein Standgeräusch von 92db A entwickelt wird. Im Fahrzeugschein ist ein Standgeräusch von 86db A eingetragen. Will sagen, das Moped wird damit sehr viel lauter… Bei einer Kontrolle durch die Polizei wird ein Toleranzwert von plus 5db A zugegeben. Sollte der Wert der Mistralanlage stimmen, ist man dann schon drüber. Zu laut ist dann zu laut, fertig. Ich mag an der V85TT seit Anfang an, dass sie so leise ist. Ist wohl gegen den Mainstream, aber man nervt halt niemanden.

Ich habe ein Gerät von Vevor. Nix besonders, hat einen nominellen Inhalt von ca. 3 Litern. Na ja, 2 Liter gehen rein. Das Ding hat allerdings 2 Wandler und damit „blubbert“ es schön.

Die Ursache des Klingelns wäre durch einen Umbau auf die Mistralanlage aber wohl nicht behoben gewesen. Die Einspritzdüsen waren ja tatsächlich verschmutzt.

Vielen Dank für den Tip mit der Mistral Anlage!

Zusätze für Kraftstoff und Öl benutze ich nicht. Ich habe mich darauf „eingeschossen“ 102 Oktan Kraftstoff von Aral zu verwenden. Gerade bei Luftgekühlten Motoren mit zwei Ventilen pro Zylinder, wie hier, macht es für mich Sinn. Bei dem 2024er Modell der V85 ist ja mittlerweile ein Klopfsensor verbaut. Fängt es an zu klingeln, wird die Zündung einfach auf spät gestellt. Bei den älteren Modellen gibt es keinen Sensor dafür. Durch die recht hohe Verdichtung von 10,5 zu 1 und die doch magere Abstimmung für die Euro 5 Statuten wird es dem Motor doch recht heiß. Früher konnte man einfach das Gemisch etwas anfetten und gut war‘s. Aber mehr Kraftstoff zur Kühlung der Zylinder ist halt so ohne Weiteres nicht mehr machbar und der Euro 5 Norm entspricht es dann auch nicht mehr. 102 Oktan sorgen dann für Abhilfe. Selbst bei Motoren mit Klopfsensor macht höheroktaniger Sprit Sinn. Wenn bei z.B. 95 Oktan der Motor zu klingeln beginnt, wird die Zündung Richtung spät verstellt. Das allerdings geht zu Kosten der Effizienz und der Leistung. Wird der Kraftstoff klopffester, bleibt der Zündzeitpunkt im optimalen Bereich. Aus diesen Gründen nutze ich halt 102 Oktan Benzin. Grüsse in die Runde

Hallo Martin, ich glaube, dass die Düsen vor der Montage des Motorrads nicht gereinigt worden sind. Entweder bei Magneti Marelli nicht oder bei Moto Guzzi. Gruss Ilja

Vielen Dank für die guten Antworten! Ist denn deine TT, Holger, ein Euro 5 Modell oder schon ein Euro 5 plus Modell aus 2024? Gruss Ilja

Vielleicht gibt es aber ein neueres Mapping. Von wann ist denn das letzte? Gruss Ilja

Vielen Dank für die nette Antwort! Das neueste Update ist aufgespielt. Und so scheint sie jetzt zu laufen.

Hallo und guten Abend! Mein Name ist Ilja und ich bin neu hier in diesem Forum. Ich habe schon einige Beiträge hier gelesen und fand es durchaus immer interessant. Ich fahre eine V85TT Euro 5 aus dem Jahr 2022. Zu diesem Fahrzeug möchte ich gerne eine Erfahrung teilen. Seit dem Neukauf klingelte der Motor wie nichts Gutes. Zu beheben war dieses Problem bis vor kurzem nicht. Zuerst habe ich höheroktanigen Kraftstoff versucht, bis zu 102 Ultimate von Aral. Keine Besserung. Dann habe ich Oktanbooster versucht. Ebenfalls immer noch Klingeln. Auch der V-Twin Boost von Mistral brachte keine Veränderung. Alle Ideen zusammen waren es dann auch nicht… Dann habe ich hier im Forum einen Beitrag zum Klingeln gelesen, der sich auf die Einspritzdüsen bezog. Ich habe also die Düsen ausgebaut und angeschaut. Eine der beiden schien augenscheinlich sauber zu sein, zumindest von außen. Die andere allerdings zeigte schon von außen Verschmutzungen. Ausgebaut waren die Düsen bis zu diesem Zeitpunkt noch nie. So habe ich eine 12 Volt-Spannung angelegt, um die Düse zu öffnen. Ich habe Vergaserreiniger eingesprüht, die Spannung weggenommen und die Düse ruhen lassen. Nach ca. 5 Minuten habe ich die Spannung wieder angelegt und die Düse für 5 Minuten in ein Ultraschallbad gegeben. (Die Kontakte natürlich über Wasser) Aus beiden Einspritzdüsen kam einiges an Schmutz heraus! Es sah aus wie ein Konservierungsmittel, damit das Bauteil nicht rostet. Nach dem Wiedereinbau und einer Probefahrt war keinerlei Klingeln mehr zu hören! Vielleicht hilft meine Erfahrung anderen, ihr Problem zu lösen.