Roman G.

Danke Wolfgang für den Tip, werde ich ab sofort beherzigen. Das zeigt wieder deutlich dass Theorie und Praxis manchmal zwei verschiedene Paar Schuhe sind. Oder anders ausgedrückt, die Theoretiker schreiben das was sie glauben (manchmal stimmt's ja auch), und die Praktiker von ihren Erfahrungen. Letztere sind mir immer lieber, und das würde auch manchen Thread auf einen Bruchteil minimieren und so manchen Streit unter den "Besserwissern" erst gar nicht entstehen lassen. Ich meine hier nicht explizit dieses Forum, sondern Foren allgemein, und möchte auch niemand damit kränken. Fällt mir nur immer wieder auf (bin bestimmt bei 20 verschiedenen Foren aller Wissensgebiete angemeldet)

Hallo rascas, ja, das mit der Elektronik nimmt langsam Überhand. Wenn ich die neuen Möppis mit dem Tablet über der Lampe sehe, krieg ich die Krise. Bin eben durchunddurch Oldschool. Mag ja alles schön und gut sein, aber wenn an so ner Kiste mal der Elektronikwurm drin ist, haste als Privatschrauber verloren. Und das mit dem auf 0 stellen hatte ich schon probiert, gefühlt lief sie besser, kann aber auch Einbildung gewesen sein. Das Dumme nur, sobald man Neu startet, ist ja wieder 1 (der zuletzt verwendete Mode) drin. Ist ja auch nicht immer gleich, mal mehr mal weniger, da jetzt ne Aussage treffen, lags da dran oder nicht..... Deshalb wollte ich einfach nur neu kalibrieren, um das ausschließen zu können Aber die paar Wochen bis zur Winterpause steh ich jetzt auch noch durch, und ich hab schon ein paar angeblich gute Adressen. Die werde ich dann der Reihe nach mal kontaktieren was die meinen Und ein SW-Update werde ich nächstes Jahr sowieso machen lassen (falls es nicht schon drauf ist) und dann sehen wir weiter

Danke nouvenau und Johannes Das mit dem Kalibrieren bezieht sich so wie ich das verstanden habe nicht auf die Tachogenauigkeit sondern auf die Traktionskontrolle, denn die greift ja ein, sobald sie Abweichungen von programmierten Vorder und Hinterradumdrehungen feststellt, und daher die Kalibrierung. Denn die muss ja entsprechend früh eingreifen, denn wenn die Abweichungen zu groß wären bis die wirkt, liegste ja auf der Nase Ich hab auch schon irgendwo gelesen, dass die Traktionskontrolle schon bei einem abgefahrenen Reifen (wegen der dann unterschiedlichen Radumfänge, zwar gering aber vorhanden) schon nicht mehr 100%ig funktionieren, und so auch angeblich das "Ruckeln" in manchen Drehzahlbereichen begünstigen soll, da es dann immer im Millisekundenbereich eingreift. Ist für mich auch nachvollziehbar, ob's nun stimmt oder nicht. Geschrieben wird ja viel, und man weiß irgendwann nicht mehr wer nun recht hat und wem "recht" gehört 😉 (auf die ...) Ich bräuchte den ganzen Traktions-Gimmik eh nicht und würde mir eine MG wünschen, optisch wie sie ist, aber technisch ohne den ganzen Elektronik und Euro5 Scheiß (Träumen kann man ja mal) Vielleicht gewöhn ich mich ja auch noch an die Diva, es soll ja BMW-Treiber geben, die ihre Marke hochhalten, egal was,wie oft und wie viel dran verreckt. Vielleicht geht's mir mit meiner MG irgendwann genauso, und lieb sie grad wegen ihrer Zicken. Vollkommenheit kann manchmal auch langweilig sein Gruß vom Rande des Odenwaldes Roman

Hallo Holger, ich hatte das sehr wohl zur Kenntnis genommen, nur ist dieser Händler 170Km von mir entfernt. Und da fahre ich nicht eben mal schnell hin, und bei diesem Pisswetter im Moment schon gar nicht (bin Schönwetterfahrer, und steh auch dazu). Außerdem muss man heutzutage wie überall einen Termin machen, und da weiß ich dann auch nicht wie das Wetter dann an diesem Tag ist. Also im Moment keine Option. Das kann ich dann nächstes Jahr mal in Angriff nehmen, wenn die Großwetterlage wieder besser ist. Da dies kein elementarers Problem ist (ich kann ja damit fahren), ich nur wissen wollte ob andere das selbe Problem haben/hatten, wollte ich halt mal rundhören. Hätte ja sein können dass einer einen Tipp parat hat wie es denn funktioniert, denn manchmal stimmen ja auch die Anleitungen nicht (Tippfehler oder was auch immer). Es ist im Moment nicht nötig zu kalibrieren (funktioniert ja alles), wollte nur wissen wie's geht wenn mal ein neuer Reifen fällig wird. Denn laut Anleitung muss nach einem Reifenwechsel neu kalibriert werden, und da will ich nicht im Regen stehn, deshalb dieser post. Trotzdem Danke für deinen Tipp mit dem Händler, hab den auch längst "abgespeichert" Aber vielleicht meldet sich ja noch einer der eine Lösung dafür hat, ich denke dafür ist das Forum doch da (aber wie gesagt, im Moment noch nicht akut) Gruß, Roman

Hi Alexander, diesen post kannte ich schon, der hat mir auch nicht weiter geholfen. Bei ihm lags ja am platten Reifen. Trotzdem Danke für deine Antwort Gruß, Roman

Hallo, ich wollte heute mal das MGCT kalibrieren, so wie es in der Anleitung auf S.52 steht (V7 Special IV 850, Bj.2021) Leider komme ich überhaupt nicht in den Kalibrierungs-Mode. Ich habe mich exakt an die Anleitung gehalten, aber ich schaffe es nicht dass die MGCT-Kontroll-LED schnell blinkt, was ja den Einstellmode signalisieren soll. Egal ob ich den Starterknopf 5, 10 oder 20 Sekunden drücke. Egal ob ich mit kaltem Motor direkt nach dem Startvorgang und kurz (5,10 20 Sekunden egal) den Motor laufen lasse und dann nach Anleitung weiter mache, oder mit bereits warmen Motor das Prozedere starte. Das MGCT System steht dabei auf 1 oder 2, auch egal. Auch der Schalter am Kupplungshebel ist in Ordnung. Ich habe schon alles versucht, aber ich komme nicht in den Programmier-Mode Ist das Problem bekannt, oder bin ich wieder der Einzigste der damit zu kämpfen hat. Habe auch in der Hilfe nichts gefunden was mir weiterhelfen würde Gruß, Roman

Hallo und vielen Dank an euch für die freundliche Aufnahme. Um nochmal auf das "Magerruckeln" zu kommen, kann man den aktuellen SW-Stand irgendwie ohne Hilfsmittel auslesen? Und wie wäre denn der aktuelle? Dann könnte ich nachschauen Gruß, Roman

Hallo und vielen Dank an euch. Und ja, ich bin eher der Winterschrauber, im Sommer will ich meine Ruhe haben und fahren. Und solche Vorsichtmaßnahmen geben einem auch ein gutes Gefühl, außerdem will man seine Maschine ja auch kennen lernen und wissen wie eins ins andere greift. Ich werde mir irgendwann während der Winterpause den Endantrieb mal anschauen, noch kann ich ja fahren (4/11), ich hoffe zumindest auf einen schönen Spätherbst. Und Bastlwastl, das hab ich auch noch nicht gerafft, die Blauweißen bauen schon seit Anfang an Kardanantriebe, aber wenn ich mir die Probleme z.B. bei der R100R (Paralever) anschaue, wo es ständig das Getriebeausgangslager zerlegt (bei mangelnder Pflege des Längenausgleichs) und dann die Japaner, die Kardanantiebe einfach mal so ins Programm aufnehmen und die ab Stunde Null einfach nur funktionieren (obwohl zweimal umgelenkt), da muss man sich doch schon mal fragen... Aber lassen wir das, gehört nicht hier her Besonderen Dank an Commander für deine Mühe Also nochmal vielen Dank an alle, ich sehe hier wird man geholfen Gruß, Roman

Hallo Commander, nochmal ohne nerven zu wollen, wenn man das Video auf Youtube anschaut, steht da V35-V7II Da ich die aktuelle V7 (IV) 850 fahre, nur noch mal zur Sicherheit gefragt. Trifft der Aufbau des Endantrieb's auch auf meine zu? Nicht dass ich den ausbaue und da kommt was ganz anderes zum Vorschein. Oft wird ja mal was geändert (Modellpflege), ich möchte halt sicher gehen. Vielen Dank schon mal vorab

Hallo Commander, deine Antwort kam als ich meien Antwort schrieb. Also doch besser ab und zu nachschauen... Mal schauen ob sich noch der eine oder andere dazu meldet, möchte meine neue Liebe möglichst lange am Leben halten :-)

Danke für die schnelle Antwort, allerdings habe ich 2000Km in 3Wochen gefahren, also wäre es lt. deiner Meinung überflüssig. Muss man sonst noch was beachten am Kardan? Ist das Kreuzgelenk wartungsfrei, oder bedarf es hier gewisser Kontrollen bzw. vorbeugender Maßnahmen. Sorry, hatte bisher nur Kettenmöppi gefahren, und da hielten die Ketten bei guter Pflege 30-40 Tausend Km. Und wenn die hinüber waren, gab's Ersatz für 200Euro. Wird beim Kardan halt richtig teuer wenn da mal was zerbröselt, und von daher will ich halt alle vorbeugende Maßnahmen treffen.

Hab da mal eine Frage, hatte nämlich in einem Testbericht gelesen, man solle bei jedem Reifenwechsel den Endantrieb ausbauen und die Längenausgleichsverzahnung reinigen und neu fetten um so Schäden vorzubeugen (war ein privater Testbericht eines Guzzischraubers, keine Werks- oder Werkstattempfehlung). Ist da was dran? Wenn ja, normales Mehrzweckfett oder spezielles.

Hallo in die Runde Ich heiße Roman, wohne am Rande des Odenwaldes (74746) und fahre seit über 50 Jahren Motorrad. Hab so ziemlich alles durch, 1,2,3,4 Zylinder, 2T, 4T, Kette, Kardan, mit/ohne Verkleidung, Genussmoped oder Asphaltfräse, war alles dabei. Und jetzt als Rentner wollte ich mal was "Altersgerechtes" ausprobieren und bin so bei MG gelandet (V7 850 Special Bj. 2021 in Siber, vor 2 Wochen gekauft mit 2700Km). Hatte MG bis vor einem Jahr nie auf'm Schirm, war für mich nie ne Option. Aber als ich die neue V7 mal live gesehen habe, hat sie mir spontan gefallen, und rückte in meiner haben-will-Liste ziemlich schnell ziemlich weit nach oben. Habe dann monatelang Testberichte verschlungen, YouTube-Testberichte geschaut, und irgendwann war der Entschluss gefasst: Jetzt-haben-will Bin dann diese 2Wochen knapp 2000Km damit gefahren, und wenn ich das Geruckele im Stadtverkehr mal irgendwann beseitigt kriege, werde ich dieses wunderschöne Motorrad so schnell nicht wieder verkaufen. So entspannt und Gesetzkonform war ich noch nie unterwegs, jetzt darf mich jeder und alles überholen, stört mich irgendwie nicht mehr (will ja schließlich meine Rente noch paar Jahre Mopedfahrend genießen), und wenn die Nadel mal 3000U/min passiert hat, läuft der Motor ja sauber und macht richtig Laune über die Dörfer zu cruisen (nur drunter zickt sie noch, ganz schlimm ist's bei Tempo 30 Ortsdurchfahrten), aber da hoffe ich mal ein Gegenmittel zu finden. Werde demnächst mal die Aktivkohle-Tankentlüftung probehalber abklemmen, soll ja bei dem einen oder anderem schon geholfen haben. Wenn da einer positive Erfahrung damit gemacht hat, würde ich mich über eine Nachricht (pm) freuen, damit's schneller geht und ich nicht erst rausfinden muss welcher Schlauch wohin geht, vielleicht mit einer bebiderten Anleitung (hab da noch nichts gefunden). Und MG-Händler gibt es hier in der Gegend sowieso keine, bin da auf Selbsthilfe (und natürlich euch) angewiesen. So, das soll's erst mal gewesen sein Gruß, Roman