Tapir1962

Ja, MHM ist auch mein Aprilia-Händler. Nach Rüsselsheim fahre ich auch nicht 😉. Aber Bingen-Monsheim ist echt grenzwertig.

Der O&K hat leider keine Guzzi-Vertretung mehr und auch keine Guzzis mehr auf Lager. War Samstagmittag mal da und es war auch gespenstisch leer (vor allem verglichen mit SK, wo ich vorher war). Uns ist jetzt eine Ducati Scrambler Classic zugelaufen, an der allerdings über den Winter ein bisschen was zu machen ist. Was das für die geplante Guzzi bedeutet, weiß ich noch nicht…

Oder auch bei Aprilia-Tuareg-Fahrern. Zumindest bei mir zuhause. Mal ehrlich: Würde ich das nicht tun, könnte ich nach Muskelriss im letzten Jahr jetzt noch nicht wieder Motorradfahren.

Hallo Basti, vielen Dank für deine Antwort. Worauf bezieht sich denn dein Vergleich? Auf die Honda? Die Unterschiede zwischen der zweiten und dritten Generation V7 scheinen mir nicht so groß zu sein. Aber ich kenne mich auch nicht im Detail aus. Ich finde die Instrumente an der zweiten Generation halt viel schöner und glaube schon, dass man für die 48 PS zumindest eine andere Software aufspielen muss. Oder eben doch eine mechanische Drossel braucht. Schönen Gruß Stefan

Hallo Zusammen, ich war schon mal in diesem Forum aktiv, als ich noch in Bonn wohnte und neben meiner Cagiva Gran Canyon eine California EV fuhr, aber nach einem knappen Jahr feststellen musste, dass diese nicht zu mir passt. Aktuell fahre ich eine Aprilia 660 Tuareg, also auch ein Gefährt aus dem Hause Piaggio. Um die geht es hier aber nicht. Meine Frau fährt aktuell eine Honda NC 750 S, zu der wir gekommen sind, weil sie mit der BMW F 650 GS, die sie vorher hatte, ständig Probleme mit untertourigem Fahren hatte, was der Einzylinder nicht so gerne hat. Die Alternative mit dem DCT-Getriebe schien daher naheliegend. Allerdings ist dieses Motorrad unfassbar langweilig und kann so überhaupt keine Emotionen transportieren, so dass ich es auch als Zweitmotorrad eigentlich nicht so gerne fahre. Auch die Sitzposition ist - trotz Lenkererhöhung - eher vorderradorientiert und der Lenker relativ schmal (verglichen mit der Enduro-Position, die meine Frau eigentlich bevorzugte). Daher kam jetzt die V7 II ins Spiel, vor allem auch, weil die A2-Einordnung da quasi werksseitig ist. Bei BMW und Honda musste ich jeweils eine Drossel einbauen. Die Frage, die sich aber nun stellt ist, ob eine V7 II überhaupt ein geeignetes Fahrzeug für eine 1,68 Meter große Frau ist, die am liebsten gemütlich und mit wenig Schalten durch die Gegend fährt. Immerhin ist die Guzzi schon mal fast 20 Kilogramm leichter als die Honda, wobei die durch die Einbaulage von Tank und Motor auch einen sehr tiefen Schwerpunkt besitzt. Ja, die Honda ist sparsam, praktisch (mit dem Tankfach) und zuverlässig. Aber Spaß macht sie nicht. Was sind Eure Erfahrungen mit der "Einsteiger"-Tauglichkeit einer Guzzi V7 II in Bezug auf Menschen unter 1,70 Körpergröße? Ist es einen Versuch wert? Schöne Grüße aus Bingen Stefan

Ach, und noch als Ergänzung: es handelt sich um eine California EV., Baujahr 1997 mit 45.000 km auf der Uhr. Schönen Gruß aus Bonn Stefan

Hallo zusammen, habe bei meiner Guzzi heute erstmals die Ventile eingestellt. Habe auf der Schwungscheibe die Markierungen S für den linken Zylinder und D für den rechten Zylinder genommen. Jeweils 0,15 mm für Auslass und 0,10 mm für Einlass. Beim Starten klappert der linke Zylinder sehr laut, während aus dem rechten Zylinderkopf so gut wie nichts zu hören ist. Kommt mir komisch vor. Hat das schon mal jemand gehabt?

Hallo Achim, hab jetzt mal beide Bilder nebeneinander gelegt. Der Tank scheint tatsächlich identisch zu sein. Was eigentlich dafür spricht, dass die Sitzbank passen müsste. Auch die Seitendeckel sind identisch. Die Vintage-Sitzbank ist auf jeden Fall eine enorme optische Verbesserung. Hat möglicherweise auch etwas mehr Sitzhöhe, was ich auch begrüßen würde. Kosten bei Stein-Dinse 229 €. Mal überlegen... Schönen Gruß Stefan

Hallo Achim, vielen Dank für Deine Antwort. Wahrscheinlich ist es tatsächlich vor allem die Sitzbank, die den optischen Unterschied macht. Schön dabei wäre, dass der Umbau gar nicht mal so teuer und auch nicht mit einer Lackierung gekoppelt wäre. Ich meine, mal gelesen zu haben, dass die Mechanik für das Sitzbankschloss angepasst werden muss, an sich aber die Vintzage-Sitzbank passt. Die Problematik Vergaser-Einspritzung, die gegen die Verwendung des schönen California II-Tanks spricht, war mir bekannt. Wenn der Vintage-Tank tatsächlich nur anders lackiert ist, haben die das ziemlich geschickt hingekriegt... Schönen Gruß Stefan

Hallo Zusammen, viel fahren konnte ich mit meiner California EV noch nicht - aber über die letzten Wochen drängte sich mir die Überlegung auf, ob man nicht die etwas gewöhnungsbedürftige Soft-Chopper-Optik aufpeppen könnte. Konkret denke ich da an den Tank und die Sitzbank der Vintage. Hat das schon mal jemand gemacht? Passt das? Würde mich mal interessieren, ob das zu einigermaßen vertretbarem Aufwand hinzubekommen wäre. Schönen Gruß aus Bonn Stefan

Hallo Gerhard, herzlich willkommen hier - ganz aus der Nachbarschaft und auch noch sehr neu hier! Schönen Gruß Stefan

Hallo nochmal, tja - ich hab nun mal 2 Lebensschwerpunkte. Und einen 8-jährigen Sohn. Da bleibt nicht so viel Zeit. Und die wenigen Gelegenheiten muss man nutzen, egal wo man gerade ist. Schönen Abend Stefan

Hallo Zusammen, seit dem Wochenende bin ich stolzer Besitzer einer California EV, die ab nächstem Frühjahr überwiegend in Mainz stehen wird (für die ich dort übrigens noch einen Unterstellplatz suche). Ich bin 53 Jahre alt, wohne in Bonn und fahre außerdem noch eine Cagiva Gran Canyon, eine Vespa ET4 und einen Heinkel Tourist. Die California ist meine erste Guzzi, habe von 1982 bis 2012 mit Unterbrechungen immer BMW gefahren (R 60/5, R 90S, R 100 Mystic, R 1100 GS, R 1150 GS). Bin sehr gespannt auf meine Erfahrungen mit der Cali. Schönen Gruß Tapir