Ich habe leider bei meiner v85tt das Service zu früh gemacht. Jetzt scheint der gabelschlüssel auf. Weiß jemand von euch wie man den selber weg bekommt? 

Vielen Dank erstmal. 

Ich tanke schon supervorsichtig, langsam und trotzdem. Ich fange gerade erst an und schon geht’s los.
Dabei schiebe ich die Zapfpistole so eben durch den Blecheinsatz durch das Loch und ja nicht zu tief, damit der Strahl nirgendwo gegen prallt.

Habt ihr bei der aktuellen V7 eine ähnliche Erfahrung gemacht?

Hab schon schiss vorm nächsten Mal…🫣🥴

Nun möchte ich den Deckel richtig professionell in guter Qualität Pulverbeschichten lassen.

Dazu muss das Teil ja nun einmal demontiert werden. Ich finde nirgends eine Anleitung - dürfte aber kein Hexenwerk sein.

Hat das schon einmal jemand gemacht und kann die Arbeitsschritte kurz beschreiben ?!

da ich momentan mehr als genug Zeit habe, wurde die eigentlich bald fällige Inspektion meiner V7 Classic von mir selber durchgeführt.  U.a. habe ich die Ventile eingestellt. Nun für viele ist dieser Service Routine oder "ein Leichtes" und für andere doch Neuland. Ich habe eine Dokumentation verfasst, für die, die mit diesen Arbeiten noch nicht so vertraut sind. Wer dieses, knappe 5 MB, Paket zum Selbermachen haben möchte, dem sende ich dieses gerne persönlich per Mail zu.

Besten Gruß  Andreas

hat jemand Erfahrung damit ob man die V85tt mit einem Motorradheber anheben darf? Meine hat eben kein Hauptständer und ich würde mal den Hinterreifen ausbauen wollen.

Mein voriges Bike hatte untenrum einen Rohrrahmen bei dem das super funktionierte. Soweit ich gesehen habe gibt's den bei der Guzzi nicht, und der Motor ist auch als tragendes Teil mit drin...

Könnt ihr mir sagen was ich dazu beachten muss bzw ob das überhaupt möglich ist? Komme leider die nächste zeit nicht zum Dealer. 

Gruß Tom 

Ich bin noch völlig neu in der Moto Guzzi Welt, genau genommen hab ich noch nicht mal eine. Seit kurzem habe ich mich aber total in die erste Serie der V7 verschossen und schaue mir am 15.02. eine ehemalige Polizeimaschine an.

Ich hab auf meiner Super Combinette mit 15 das Pfuschen gelernt und kann seit dem nicht die Finger von Oldies lassen, egal ob zwei oder vier Räder.

Damit ich nicht direkt die Katze im Sack kaufe würde ich mich sehr über ein paar Tipps zur Kaufberatung freuen! Hier haben ja sicherlich schon mehr Leute ein paar Erfahrungen mit den schönen alten Maschinen gemacht.

Vielen Dank schonmal im Voraus!

VG aus Hamburg,

Alex

Nach ausführlichen Recherchen vor allem hier im Forum und dem Winter vor der Tür habe ich mich die Tage an die Montage von Heizgriffen für meine V7 Special von 2024 gemacht.

Hoffe die Anleitung hilft dem einen oder anderen der das auch machen will, auch wenn das hier und da im Forum schon beschrieben wurde.

Ich habe mich für die Daytona Griffe Heizgriffe Griffheizung 4-stufig 22,2mm 7/8" mit Batterie Schutz offenes Ende  entschieden.

Die sollten vom Durchmesser (22,2mm) und Länge (120mm) passen und wurden auch hier empfohlen.

Dazu Griffkleber (Grip clue) und Teflonband (von Daytona empfohlen) bestellt.

Zumindest eine Vorderradwippe zum ordentlichen Arbeiten an der Maschine sollte man haben.

Hier die einzelnen Schritte meines Projekts

• Erst mal Heizgriffe auf Funktion prüfen. Anschliessen an Batterie, integrierten Knopf im linken Griff drücken, heizt!
• Tank nach hinten schieben um den Stecker (Stromversorgung) für die Heizgriffe zu suchen. Hatte erst Bedenken, den Tank auszubauen, muss man aber gar nicht. Schraube hinten lösen und Tank leicht anheben und weit genug nach hinten schieben. Dann sieht man links den hier im Forum beschriebenen Stecker, wie er auch im Werkstatt Handbuch abgebildet ist.
• Den Stecker auf Strom nur bei eingeschalteter Zündung prüfen. Passt.
• Alte Griffe entfernen. Die sind zumindest bei meiner Guzzi nicht geklebt. Ich habe sie mit Druckluft (Pistole unter den Gummi schieben) leicht und zerstörungsfrei abgekriegt.
• Der linke neue Griff hat etwas zu viel Spiel, also den Lenker mit Teflonband umwickeln, dann lässt sich der Griff gut und passgenau aufschieben.
• Am Gasgriff wird es schwieriger. Da muss an der Gasgriffhülse nachgearbeitet werden. Die hat innen einen Plastikring, über den ein Wulst des rechten Original-Griffs geschoben wird. Das muss alles weg, sonst passt der Daytona Griff nicht. Also Gaszug aushängen (fummelig) und Gasgriffhülse an den Schraubstock zum Absägen, Schleifen der Plastik Teile, die im Weg sind, bis sich der Daytona Griff aufschieben lässt. Vorsichtig arbeiten!
  Dann Gaszug wieder einhängen, gucken dass Gas und Rückzug wieder richtig funktioniert (noch fummeliger).
  Auch rechts habe ich die Hülse dann mit Teflonband umwickelt, damit der Griff spacker sitzt. Leider ist der Daytona Griff hier etwas zu kurz, der Original Griff ist zwar auch ausgebaut 120mm lang, aber durch den Gummiwulst wird er ca. 2mm länger und das passt dann genau. Beim Daytona Griff schaut dann am Ende die Gasgriffhülse ca. 2mm raus. Hab einfach einen schwarzen Dichtgummi drübergeschoben, das sieht man dann kaum, aber unschön.
• Jetzt Griffe kleben. Vorher vor allem am Gasgriff schauen, wie der Griff geklebt werden muss, so dass das Kabel beim Gas geben freies Spiel hat.
  Mit meinem Griffkleber hielt der Gasgriff auf der Gashgriffhülse mit dem Teflonband direkt beim ersten Versuch. Der linke Griff auch beim zweiten Versuch nicht.
  Hab dann wie von Daytona empfohlen einen Epoxid 2K Kleber (Uhu endfest) versucht. Der hält! Vermutlich brauche ich jetzt einen neuen Lenker wenn ich jemals den Griff wieder tauschen wollte.
• Dann Kabel von den Griffen bis zum Stecker führen. Die Daytona Verlängerung mit der Sicherung braucht man nicht, Kabel ist lang genug und durch Verwendung des für die Griffheizung vorgesehenen Steckers ist das auch abgesichert. Jetzt besser Minuspol von Batterie abklemmen. Den Stecker habe ich dann abgeknipst und die Kabel mit eigenen Quetschverbindern verbunden.
• Batterie wieder anschließen und Funktion prüfen. Heizt!
• Jetzt Kabel ordentlich fixieren und Tank wieder nach vorne schieben und festschrauben.
• Fertig !!!

Fazit: Nerven nicht verlieren, sorgfältig arbeiten, vor allem wenn der Kleber nicht hält. kann dann eben länger dauern. Wer Bedenken wegen Garantie hat, das könnte relevant sein.

Was mir nicht so gut gefällt, ist der zu kurze rechte Griff und das generelle Problem von Heizgriffen, dass bei jedem Gasgeben auch das Kabel bewegt wird. Sieht man deswegen eigentlich nur Bilder von Heizgriffen auf der linken Seite?

Auch Kleben gefällt mir generell nicht, ist zerstörungsfrei nicht zu entfernen, aber geht nur so.

Gruß

Dietmar

suche die Drehmoment Werte für die Verschraubung vom CARC Gehäuse.

Konkret:
Montage des Schutzbügels vom Carc Gehäuse

Gruß

Holger

2023 habe ich mir die Originalen Koffer für die V100 geholt.

Dieses Jahr habe ich mir die Stelvio zugelegt, die Koffer passen. Aber leiden fehlen die Halter, die gab es 2023 noch nicht.

Mittlerweile wird das Kofferset mit beiden Sorten Halter verkauft, für die V100 und die Stelvio. Leider sind die Halter einzeln nicht zu bekommen, bei meiner Werkstatt gefragt, Stein Dinse gefragt... nix... Hat MG nicht zu Ende gedacht.

Ich hab mir die Halter dann selber gezeichnet, mit Hilfe von Fotos aus dem Internet..... dann eine 3d step datei erstellt... und die Bleche dann im Internet bestellt... der Betrieb um die Ecke mit Laseranlage hat die Anlage abgebaut wegen neuer Anlage ... kann noch dauern... deswegen im Internet bestellt.

Dann noch sandstrahlen und mit Dose lackieren... passt alles😁

Wer Interesse an dieser 3D Datei hat... einfach pn schreiben

Gruß

Dirk

meine v7 hat bis jetzt eben nur den seitenstaender - hauptstaender wird irgendwann noch folgen - meine frage zum richtigem aufbocken - gerne wuerde ich mal in ruhe die speichenraeder drehen und gruendlich putzen bzw. die naben etc. -> hierfuer haette ich einen motorradheber mit einer gummierten flaeche von ca. 20 x 30 cm - den man mit einer kleinen kurbel bewegen kann - und nun zur eigentlichen frage - kann ich die guzzi bedenkenlos an der oelwanne ( als auflageflaeche ) aufbocken oder ist das zu gefaehrlich? - danke euch - gruss frankie

Klemmung unten losschrauben und die Holme entnehmen und den Deckel komplett lösen.

Ich starte mit dem rechten Holm (inkl. Zugstufe).
Spezialwerkzeug ansetzen und die Gabelfeder komprimieren. Das Sicherungsblech muss unter der Kontermutter des Gabelkopfes eingeschoben werden, das geht am besten mit einer zweiten Person.
Kontermutter lösen und den Gabelkopf abschrauben, Steuerstab der Zugstufe entnehmen und das Sicherungsblech lösen. Unterlegscheibe, Distanzhülse und Feder entnehmen. Nun Kann das Altöl abgelassen werden.

Aufgrund der massiven Menge an Abrieb habe ich die Gabel mit Waschbenzin durchgespült, man kann auch Petroleum oder einfach Hydraulik/Gabelöl/ATF nehmen. Hauptsache gut abtropfen lassen.

Würde man die Simmerringe wechseln wollen, müsste nun noch die Staubschutzkappe gelöst, der Sicherungsring entfernt und Gabelholm mit der Gleithammermethode vom Standrohr trennen. Ich habe dies jedoch nicht getan, da die Laufleistung meiner Gabel noch unter 14.000km lag, also sind diese Inofs ohne Gewähr.

Zusammenbau:
Gabelöl einfüllen, einige male durchpumpen und den Stand einstellen (160mm lt. Wilbers, 144mm WHB).
Feder einsetzen, bei progressiven Federn die engen Windungen nach oben und alles in umgekehrter Reihenfolge Montieren.
Zugstufe, gemessen von der unterseite des Gabelkopfes zum Einstellmechanismus, auf 13mm einstellen und den Gabelkopf bis zum Anschlag aufs Gewinde drehen, anschließend kontern.
Nun Holm und Gabelkopf verschrauben, geschafft!

Linker Holm:
Wie gehabt den Gabelkopf lösen, die Kontermutter ist hier etwas anders aufgebaut. 

Kopf, Mutter und Anschlagpuffer entfernen. Spezialwerkzeug kommt zum Einsatz, wir sehen wieder viele Spähne. 
Stange und Feder entfernen, Öl auskippen und wieder Waschbenzin .. 
Zusammenbau wie gehabt, Öl einfüllen und den Stand einstellen (wieder 160mm für Wilbers, 143mm WHB), dann erst die Feder einsetzen (enge Windungen oben).

Nun alles wieder zusammen setzen. Ich habe bei der Gelegenheit das Lenkkopflager gewartet, das kommt aber in einem seperatem Post.
Mit dem passenden Werkzeug keine unmögliche Aufgabe, die Gabeln sind simpel aufgebaut, das WHB zeigt leider nicht alle Arbeitsschritte, von daher hoffe ich, meine Anleitung klärt die restliche Fragen!
       
Ich möchte das bearbeitete Werkzeug noch etwas anpassen, dann kann das sicher auch mal verliehen werden.

Ich möchte meine V7 Classic sauber einwintern. Wo finde ich normalerweise den Hebel für den Tank damit kein Benzin nachkommt wenn ich die Schwimmer entleere? Habe gesucht und keinen Schalter/Hebel gefunden. Die Batterie ist draussen und Bike ist auf dem Hauptständer. Brauche ich sonst noch was? Tank ist voll.

Danke für Hilfe :-)

Ich dachte bei der Überarbeitung an ein neues progressive Federpaket obwohl sie erst 8000 km gelaufen ist.

Beim Dämpferpaket bin ich mir nur unsicher ob dies überhaupt benötigt wird 🤔 und ob ich hier ein neues einbauen soll.

Wie sind denn hiezu eure Erfahrungen 🤔

Bin für jeden Tipp dankbar.

Originale Gabel soll aber drin bleiben

Danke im voraus

Gruß 
 

Ich hoffe, dass Mir hier geholfen werden kann. Ich habe mir eine Nevada 750 Modell LF zugelegt. Diese war Teil zerlegt. Motor, Getriebe, Rahmen. Nun bin ich mit dem Zusammenbau soweit, dass ich die Kupplung wieder einbauen kann. Laut Werkstatthandbuch sollen Markierungen vorhanden sein für den korrekten Einbau von Druckplatte und Anlaßkranz. Auf der Kurbelwelle ist statt einer beschriebenen gelben Markierung eine blaue, was ja sicher egal ist. Auf allem anderen sind keine Markierungen. Druckplatte nicht und Anlaßkranz auch nicht. Wie bekomme ich die Teile nun am besten korrekt eingebaut?

ich freue mich über jeden Tipp 

Gruß Horst 

Erste Hürde die mich in meinen Augen erwartet: "Freilegen" des Zylinderkopfs. Sprich Einspritzdüse, Auspuff- und Ansauganlage abbauen. Auspuff sollte kein Problem sein aber die Ansaugmuffe sieht recht zäh aus. Soweit ich dem Werkstatthandbuch entnommen hab müssen sämtliche Schellen (linker und rechter Zylinder, Teil 13*, sowie vom Drosselklappe/Steuergerät, Teil 15*) gelöst werden um die sehr starre Muffe (Teil 14*, Y-Rohr aus Plastik) runterzubekommen... Ich bin gespannt. Gibt es eigentlich einen Grund, dass die Schelle seitens Drosselklappe so eine Click-Schelle ist, während die anderen zum schrauben sind? Würde die dann in dem Zuge einfach auch gegen eine zum schrauben auswechseln.

Ich nehme Rat gern entgegen. Ansonsten berichte ich dann von meinen (Teil-)Erfolgen.

Explosionszeichnungen und Teilelisten (von moto-guzzi-onlineshop.de)

• Motor Drosselklappengehäuse - Moto-Guzzi V 7 II 750ccm 4T 4V AC 2016- ZGULW100
• Motor Zylinderkopf - Moto-Guzzi V 7 II 750ccm 4T 4V AC 2016- ZGULW100

* Teilenummern beziehen sich auf die Explosionszeichnung "Drosselklappengehäuse"

EDIT: Wie versprochen hier mein Vorgehen als sowas wie eine Anleitung/Merkzettel: V7 Zylinderkopfdichtung Wechsel.pdf

ich brauche dringend das Werkstatthandbuch für die neue Stelvio. Kann mir hier jemand behilflich sein? Danke schon mal.

Gruß

BigBlock

Der ist vom Start weg an meiner V7 Tre dran, sodass ich das nicht anders kenne.

Ich vermute, dass der Hauptständer einen speziellen Rahmenunterzug (die Quertraverse - siehe Muster-Bild) hat, anders als beim Standard Modell. Oder ist der Rahmenunterzug bei der V7 immer gleich, egal ob ein Hauptständer verbaut ist oder nicht??

Wenn ich alles komplett demontieren würde, hätte ich keinen Rahmenunterzug mehr. Ich würde nur die Hauptständer-Gabel demontieren und den vorhandenen Unterzug mit den „mächtigen“ Gabel-Aufnahmen einfach dran lassen.

Wer kann mich da aufklären?

Grüße Torsten 

MfG

Wer es selber machen möchte.

Christian.

Hier ein paar Bilder für euch, von der Lenkkopflager Inspektion an meiner V85TT (2019).

Ich habe dies im Zuge meines Gabelfedertausches erledigt, da man immer wieder von früh ausfallenden und schlecht geschmierten Lagern liest.

Als Vorarbeit wurden das Vorderrad, Spritzschutz und die Gabelholme demontiert. Im WHB werden die Holme nur von der oberen Gabelbrücke gelöst.

Als nächstes habe ich den Bügel der Kabelführung gelöst, den Tank abgedeckt und den Lenker demontiert. Diesen habe ich anschließend mit kleinen Spanngurten gesichert.

Nun den großen Inbus lösen, welcher die obere Gabelbrücke hält. Darunter befindet sich eine Unterlegscheibe. 

Sicherungsblech entfernen:

Spezialwerkzeug kommt für die Sicherungsmutter zum Einsatz. (43/50,8mm JMP 722.03.79)

Zwischen Sicherungsmutter und Befestigungsmutter sitzt noch eine Dichtung.

Bevor wir die untere Gabelbrücke entfernen, noch die Bremsschläuche an dieser lösen. Die gelb markierte Schraube.

Unter der Befestigungsmutter befindet sich noch eine Staubdichtung und dann die obere Lagerschale (Hier schon gesäubert). Das Lager geht nach 14.000km nicht mehr als neu durch, aber Rastpunkte waren noch nicht vorhanden.

Es kann die untere Gabelbrücke entnommen werden. Mein Lager scheint zumindest ein bisschen Fett im Werk abbekommen zu haben.

Nun alles schön reinigen. Dann kam ein Molibdän versetztes Gleitlagerfett zum Einsatz. Viel hilft viel 🙂

Die Montage in umgekehrter Reihenfolge.

Die Befestigungsmutter bekommt ein Setzmoment von 60Nm, dann nochmal lösen und mit 30Nm anziehen. Einige male von Anschlag zu Anschlag bewegen und das Drehmoment (30Nm) nochmals kontrollieren.

Die Dichtung anbringen und die Sicherungsmutter von Hand einsetzen. Diese soll um 90° angezogen werden, bis die Nuten fluchten. Nun kann das Sicherungsblech, und danach die obere Gabelbrücke eingesetzt werden.

Vor dem anziehen der Gabelbrücke müssen die Gabelholme montiert werden, damit diese entsprechend ausgerichtet werden kann. Beim Anziehen der Gabelklemmung unbedingt das Drehmoment von 25Nm beachten. Der große Inbus bekommt 100Nm. Im Anschluss würde ich die obere Klemmung nochmal lösen und erneut anziehen, damit sich nichts verspannt.

Lenker und Kabelführung montieren, die Bremse bitte erst betätigen, wenn sie auch wieder montiert ist (Klassiker).

Im großen und ganzen, keine all zu schwere Op. Sicher ein Projekt für die Winterzeit, aber auch entspannt an einem Samstag zu schaffen, oder wenn die Räder eh weg sind zum Reifenwechsel.

Im Nachgang habe ich nicht nur das gute Gefühl, die Lager von zeitnahen Ableben bewahrt zu haben, es scheint sich auch etwas freier zu lenken.

Beste Grüße 

habe meine 750ger Breva unsachgemäß auf die Seite gelegt und dabei einige Schrammen kassiert.

Hat von Euch einer Erfahrung wie man Lackschäden auf dem Deckel behebt.

Grüße

Jo