Edelstahl und Aluminium ist ja nicht die beste Kombi wegen Korrosion. Kann man Edelstahlbolzen für die Befestigung der Ventildeckel nutzen, z.B. mit Montagepaste, die die Korrosion verhindern soll?  

ich bin seit gestern stolzer Besitzer einer neuen V7 Stone. Nach den ersten 150km ist mir folgendes aufgefallen:

was könnte das sein?

hab technisch leider wenig Ahnung 😀

Es geht erst mal um die MG V85TT E4 & E5 Modelle . Bei der E5 + ( MY24) gibt es auch einen leicht Klingel Effekt beim Beschleunigen wenn der Motor schön warm ist.

Video: Paul Ott Moto Guzzi V85TT

Weitere Infos: https://www.facebook.com/groups/15923931...9078026669

Bin jetzt am recherchieren ob es wirklich so sein könnte , daß bei sehr heißen Motortempraturen das Öl für diesen Effekt veranwortlich sein kann. Es klingt ein wenig plausibel wenn man sich damit beschäftigt . Ob es die Lösung ist ?

Habt ihr mit denen eigentlich keinen Stress?

Als ich das Mopped (gebraucht, 8 Jahre alt) letztes Jahr neu hatte wollte ich mal neugierdehalber den Ventildeckel abnehmen und bin gleich am ersten Schritt gescheitert...eine der Schrauben war ausgenudelt und nicht mehr zu öffnen. Auch diverse Ausdreher haben nicht funktioniert, schlussendlich habe ich die Schraube ausgebohrt. Auf der anderen Seite war eine der Schrauben so fest das beim öffnen der winzige Innensechskant auch schon so verformt wurde dass ich die nicht nochmal reindrehen wollte.

Also rundrum neue Schrauben (Original-Ersatzteile) besorgt und ausgetauscht. Vorsichtig mit Drehmomentschlüssel und dem vorgeschriebenen Drehmoment (6 - 8 Nm) angezogen. Und was soll ich sagen...bei einer Schraube war noch bevor der Drehmomentschlüssel geknackt hatte der Innensechskant schon wieder rund...und gleichzeitig die Schraube auch so fest dass sie nicht wieder aufging ...also nochmal rausgebohrt.

Jetzt habe ich die Nase voll und hier Maschinenschrauben reingemacht. Die haben erstens einen vernünftig grossen Innensechskant mit dem man auch ohne Feinmechaniker-Lizenz arbeiten kann und zweitens einen Kopf den man auch anfassen und ausdrehen kann sollte der Innensechskant doch mal versagen.

Funktioniert problemlos, lassen sich auch mit dem richtigen Drehmoment anziehen ...passt.

Nur schön sind sie nicht 😁

Ist mir aber Wurscht

Hat hier jemand Einblick in das Problem des Zurücksetzens des Servicesymbols auf den EURO 5 - Maschinen (ich habe einen V9 Roamer aus dem Jahr 2021).

Ist eine aktualisierte Version von GuzziDiag unterwegs? Kennt jemand einen Tester, den man bezahlen kann und der die Aufgabe mit Reset löst?

hatte vor einiger Zeit den Tank abmontiert (dazu die Benzinschläuche, Superseal-Stecker und auch die Entüftung vom Sicherheitsventil getrennt), um Kabel für die, bereits beim Gebrauchtkauf meiner V85TT E4 montierten (jedock mit extra Schalter der mit Kabelbindern am Lenker befestigt war) Zusatzscheinwerfer zu verlegen. Anständig mit Relais, welches ich unter dem Sitz bei der ECU haben wollte. Unter Verwendung des Steckers, der sich vorne links unter der Abdeckung unterhalb des Tanks befindet, damit sich die Zusatzscheinwerfer auch über den normalen Lichtschalter rechts am Lenker bedienen lassen ... Funktioniert auch problemlos 🙂 

Dann zum Testen das Beetle Map aufgespielt, Selbstlern-Reset sowie Gasgriff und Drosselklappe kalibriert. 

Jetzt kommts:

Beim anschließenden Fahren ist es zweimal vorgekommen, dass der Motor kurz nach dem Überholen eines LKW (nach relativ starker Beschleunigung auf maximal 140 km/h) plötzlich ausging. Beide Male versuchte ich, den Motor mit gezogener Kupplung zu starten, jedoch ohne Erfolg. Daraufhin aktivierte und deaktivierte ich den Not-Aus-Schalter, um zu sehen, ob das Motorrad im Rollen wieder anspringen würde, aber der Anlasser reagierte nicht. Erst nachdem ich das Motorrad angehalten, die Zündung aus- und wieder eingeschaltet hatte, konnte ich den Anlasser betätigen und den Motor neu starten. Danach lief die V85 wieder einwandfrei. 

Könnte dieses seltsame Verhalten mit der Software zusammenhängen?

Mit GuzziDiag den Fehlerspeicher ausgelesen und tatsächlich waren da zwei Fehlercodes: P1412 und P1413

Fehler gelöscht und nochmals den Reset bzw. Gasgriff und Drosselklappe kalibriert.

Während der Fahrt am nächsten Tag ging der Motor wieder zweimal aus. Jedes Mal, nachdem ich beschleunigt und in den 6. Gang geschaltet hatte (zwischen 120 und 140 km/h), ging der Motor beim Zurückdrehen des Gasgriffes aus und ließ sich erst wieder starten, nachdem ich das Motorrad ausrollen ließ und die Zündung aus- und wieder einschaltete. Beim zweiten Mal, während ich rollte, schaltete ich einfach die Zündung aus und wieder ein, und das Motorrad sprang nach Betätigung ses Anlassers an – vielleicht nicht die beste Idee, aber ich befand mich mitten im Verkehr.

Am Abend las ich dann den Fehlercode mit GuzziDiag aus: P0638

Dann habe ich den Reset sowie das Anlernen von Gasgriff und Drosselklappen erneut durchgeführt.

Gestern bin ich wieder gefahren, und das gleiche Problem trat wieder zweimal auf. Während der darauf folgenden Fahrt habe ich alles versucht, den Fehler zu reproduzieren, aber es gelang mir nicht, sondern meine V85TT lief wirklich top ohne Probleme.

Zuhause angekommen, habe ich erneut die Fehlercodes überprüft, aber diesmal zeigte Guzzidiag keine Fehler an.

Hab bei der Abholung meiner V100 ein nerviges klappern bemerkt. Es sind vermutlich die Abdeckungen für die Zündkerzen am Ventildeckel. Gibt's dafür Abhilfe. Dank euch.

Kann das sein? Was habt Ihr für Erfahrungen?

Habe da Mal ein kleines Problem, fast immer wenn die Außentemperatur steigt so ab 25/28 Grad,

Dann geht einfach der Motor aus wenn man kurz stehen bleibt zb an der Ampel.

Springt aber sofort wieder an. 

Fällt die Außentemperatur oder nach einer Pause läuft sie wieder Einwandfrei.

Ich fahre meine v85 tt seid einem Jahr, Baujahr 2020 , bin damit sonst sehr zufrieden.

In der Werkstatt haben sie das Problem versucht durch Zugabe von Additive zu lösen,

War aber nicht wirklich erfolgreich.

Was gibt es denn sonst noch für Möglichkeiten das Problem zu lösen?

Von meiner BMW R 100 bin ich schon vorgeschädigt, was Ventile betrifft.
Ist das wirklich so deutlich zu hören? und: Gibt es einen Trick, wie man die Service-Anzeige selber zurückstellen kann?

Grüße,

Achim 

Ich habe nun schon seit einiger Zeit nur bei gezogener Kupplung scheppernde/kratzende Geräusche. Diese kommen nicht immer, aber häufig. Kilometerstand etwa 30'000

Ich vermute das Ausdrücklager der Kupplung (Bauteil 20) ist defekt, da ich früher immer mit gezogener Kupplung an der Ampel stand🤦‍♂️. Da es nun immer schlimmer wird, muss es jetzt vor dem Saisonstart adressiert werden.

Nun zu meiner Frage: Muss ich für dessen Ausbau das Getriebe ausbauen und öffnen oder lässt sich dieses durch Abnehmen vom Betätigungshebel (Bauteil 1) und herausziehen von (Bauteil 7) herausziehen?

Schon im Vorraus vielen Dank!

Liebe Grüsse

Noël

ich habe gestern bei dem schönen Wetter mal eine Fahrt mit meiner Norge 1200 gemacht.

Nach ca. 20km auf der Landstrasse ca. 100km/h ging sie einfach aus, heftiges Klicken unter dem Tank (ca. 5-10 mal/sek). Kupplung gezogen, ausgerollt.

Danach machte auch der Anlasser nichts mehr. Anlasser klackte und drehte sich kein einziges Stück.

Was habe ich versucht?

• Batterie aufgeladen, keine Änderung
• Parallel eine große Batterie 85 Ah angeklemmt, keine Änderung
• Batterie ausgebaut und eine große Batterie 85 Ah angeklemmt, keine Änderung

Anlasser klackt hart und drehte sich kein Stück. 

Hat jemand eine Idee, wo ich suchen sollte? Es kann doch nicht sein, dass der Anlasser bei ganz normaler Fahrt den Geist aufgibt und blockiert - oder?

Freue mich über Empfehlungen und Warnungen (früher gabs da ziemlich viel Anbieter ... aber jetzt hab ich im www wenig gefunden)

Danke -hG

Ich habe eine Frage.

ich habe mir im November eine gebrauchte v100 mandello s gekauft und bin damit gerade mal 120 Kilometer gefahren.

Ich wollte heute die Saison mit einer kleinen Ausfahrt starten und bin leider nichtswürdig gekommen.

Die  Guzzi lief ca. 5-10 Minuten im Stand ,als auf einmal rosa Flüssigkeit aus dem überlaufschlauch schoss und ich meinen Augen kaum glauben konnte,als die Motortemperatur laut Anzeige im Roten Bereich war.

ich habe daraufhin direkt den Motor ausgemacht!

nach dem abkühlen habe ich es erneut versucht und nach 2 Minuten schoss die Anzeige wieder hoch und der Motor ging aus.

Müsste da nicht normalerweise der Lüfter anspringen und ggf. nachlaufen,habe keine Geräusche wahrgenommen!

könnte es eventuell daran liegen!?

das Moped hat 35.000 KM in 2.5 Jahren runter!

über Anregungen oder Antworten,würde ich mich freuen!

bis dahin Ride Safe!

komme übrigens aus Frechen bei Köln

viele Grüsse

marcel

Hat sich schon mal jemand mit Chiptuning ca. +8PS bei der V100 befasst? Ev. mit Gutachten?

Ich weiß schon, dass man sich auch andere Motorräder kaufen kann, aber am Kurvenausgang wäre ein Booster für die V100 S manchmal nicht schlecht, wenn einen am Berg die GS-Fahrer nerven...

MfG

Chris

Habe bei meiner nagelneuen E5+ Leerlaufprobleme. Wenn ich verkehrsbedingt irgendwo halten muß läuft der Motor sehr holprig, dann gibt es oft einen Knall und man spürt einen Ruck im Motorrad nach rechts und dann geht der Motor aus. Nach einem Neustart läuft er wieder. Das Problem mit dem Knall ( Fehlzündung? ) tritt auch immer beim Abbremsen/ Gaswegnehmen auf.

Wenn ich ARAL Ultimate tanken wird es besser aber der Motor läuft immer noch unrund und geht manchmal einfach aus.

Mein Händler hat schon 5 Std. lang Fehler gesucht aber nichts gefunden. 

Hat hier vielleicht jemand das gleich Problem oder weiß evtl. woran es liegt?

Gruß woodstock

Heute die Anleitung zur Einstellung des Spiels am Kupplungshebel an meiner neuen V7 Special rausgesucht.

Bin mir nur nicht ganz sicher ob ich die richtig verstanden habe.

Zitat: "Die Stellschraube (3) drehen, bis das Hebelspiel der Kupplung bei geradem Lenker 2 mm (0,08 Zoll) beträgt."

Die 2mm messen sie zwischen Hebel und Hebelgehäuse.

Also bei mir bewegt sich ab dem ersten Millimeter sofort der Hebelarm der Kupplungsbetätigung am Getriebe mit. Nach etwas Weg spürt man dann einen härteren Anschlag, und ich würde behaupten, dass man erst dann die Kupplung betätigt.

Sollte da noch Leerweg, also Spiel im Zug sein, bevor sich was bewegt?

Hab mir überlegt, ob ich ein ceramic adjuktiv mit ins Motoröl geben soll , hat wer Erfahrungen damit? 

ich wollte mir gerade den Krempel für einen Ölwechsel bei meiner V85 bei Stein Dinse bestellen.

Kann es sein, dass der Ölablassschraubendichtring ca. 6€ kostet??
Oder habt ihr vlt. einen Link zu einem Komplettset (Filter incl. Dichtscheiben)

Und noch eine Frage zum Ventilspiel: Bisher habe ich das immer schön mit OT Einstellen gemacht.
Beim "Moppedbua" hab ich nun gesehen, dass er einfach an den Stellen einstellt, wenn die Ventile Spiel haben, also die Kipphebel leicht klappern. Scheint mir eigentlich ziemlich logisch - oder spricht was dagegen?
Gruß
Jan

Gruß Jürgen 

Mapping - die Feinabstimmung der Motorsteuerung, um die Leistung und das Fahrverhalten des Bikes zu optimieren.

Eine Art Tabelle im Steuergerät, in der festgelegt ist, wie viel Kraftstoff eingespritzt wird und wann der Zündfunke überspringt, je nachdem wie schnell du fährst und wie stark du am Gas drehst.

Durch Mapping kann die Leistung genau auf deine Bedürfnisse angepasst werden. Je nachdem, ob du mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich oder eine höhere Endgeschwindigkeit bevorzugst.

Auch wenn wir den Auspuff oder den Luftfilter austauschen, verändert sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch.

Durch Mapping kann dieses Ungleichgewicht ausgeglichen werden, damit der Motor optimal läuft.

Die Vorteile eines Mapping:

• Mehr Leistung und Drehmoment 🏍️
• Kultivierterer Motorlauf
• Direkteres Ansprechen auf den Gasgriff
• Zum Teil wird von geringerem Kraftstoffverbrauch berichtet

Ein "vepfuschtes" Mapping birgt Risiken:

• Ein zu mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch kann dazu führen, dass sich der Motor überhitzt, ...
• Ein zu fettes Gemisch kann zu Zündaussetzern, Leistungsverlust und einer erhöhten Rußbildung führen
• Ein falsch abgestimmtes Mapping kann auch zu Klopfen führen
• Bei der nächsten Hauptuntersuchung können Probleme auftreten, wenn die Abgaswerte nicht stimmen
• Verlust der Garantie, wenn ein Schaden auf ein nicht autorisiertes Mapping zurückzuführen ist

... es kann dabei also auch Motorschäden kommen ☠️

Daher sollte ein Mapping nur von erfahrenen Tunern erfolgen und eine genaue Messung der Motorleistung und der Abgaswerte auf einem Prüfstand erfolgen.

Wie ist euere Meinung zu diesem Thema?

Hat jemand von euch ein individuelles Mapping für sein Bike machen lassen?

Wie sind Euere Erfahrungen?

Würde mich über euere Beiträge zu diesem Thema freuen 🙂

Gruß
Matthias

Ansich war ich ja ganz zufrieden (nein, eigentlich super happy 😅) mit meiner erst kürzlich erstandenen V85TT, allerdings fand ich es doch etwas nervig im 3. Gang durch Ortschaften zu fahren, und trotzdem meistens eine mehr oder weniger ausgeprägte Form des blöden Magerruckeln zu erleiden.

Also habe ich mir den V-Twin Booster bestellt und vor 2 Wochen eingebaut (wirklich kinderleicht, und ich bin einer bei dem beim Hinschauen Glühbirnen durchbrennen..).

Losgefahren und..weg. Anderes Fahren. Ortschaften zwischen 50-55 im 4. Gang, zwischen 55-60 im 5. Gang. Ohne ruckeln, ohne Rodeo, einfach ganz selbstverständlich. Krass, das hätte ich nicht gedacht!

Und nein, ich reisse dann nicht das Gas auf, sondern schalte dann am Ortsausgang entweder runter, oder schwimme mit dem Verkehr mit..

Mehrverbrauch oder Mehrleistung? Interessiert mich ehrlich gesagt weder-noch, und richtige Erfahrungswerte habe ich nach erst ca 1,300 gefahrenen Kilometer sowieso nicht..

Für mich also eine "Investition" die sich zu 100% rentiert hat, und kann das Ding wirklich nur empfehlen!

Schöne Grüsse,

Daniel