die dunkle Seite der Griso

wird präsentiert von HMB Guzzi aus Röttenbach. Angelehnt an die legendäre V11 Scura, präsentieren wir unser Sondermodell ebenfalls in mattschwarzem outfit. Der technische Quantensprung von der V11 zur Griso war groß, dennoch motivierte es uns weiterzuarbeiten…Die attraktive Griso wird hier in vielen Details optisch weiter verfeinert. Egal ob Griso 1100, oder die neue Griso 1200 8V, die technische Zutaten heben sie in Sachen Fahrdynamik, Agilität, Sicherheit und Fahrspass weit vom Serienfahrzeug ab. Dank unserer erprobten Motorkomponenten, bleibt auch die Standfestigkeit der Motoren nicht auf der Strecke. Alltagstauglichkeit und Fahrspass stehen bei uns nicht im Widerspruch. Ein Fahrzeug für Individualisten, von Individualisten gebaut. Diese können sich, auch nach über 10 Jahren an Guzzi-Erfahrung, das berühmte „Guzzigrinsen“ nicht verkneifen wenn sie von dieser Maschine absteigen… Eben „passionata et emozione“ statt einem Motorrad von der Stange, daran kommen auch wir nicht vorbei. Weitere Infos zur dunklen Seite der Griso gibt’s hier: HMB Guzzi

Am Anfang stand die Idee – der Motor

Zugegeben zum Start des Projekts wusste ich nicht was am Ende dabei rauskommen würde. Meine ursprüngliche Idee war relativ vage – 105 standhafte PS und sportlich sollte Sie sein – meine Guzzi. Getreu dem Motto von Holger Aues Comics – das Leben ist zu kurz um TÜV konforme Motorräder zu fahren. Als Basis fand ich bei Claus Carstens im hohen Norden der Republik eine Tipp Top Gebrauchte V11 Scura mit unter 8.000 km auf dem Tacho. Dafür musste meine geliebte Ducati 748 dran glauben – noch ein weiteres Motorrad im Fuhrpark waren weder meiner Frau noch unserer Haushaltskasse zuzumuten. Das gesamte Krad ging dann erst einmal zu Moto Guzzi Bäcker nach Laer bei Münster. Der Preis den man bezahlen muss, wenn man ein großes Projekt zum besten Guzzi Händler der Welt (2007 und 2009!) gibt, war mir im Vorfeld klar. Ich musste schon etwas Zeit mitbringen, bis der Motor und weitere Ideen, die später kamen fertig wurden, fertig wieder in meiner Garage stehen hatte. Der Hubraum wuchs auf 1200 ccm und erhielt zwei geschmiedete 95mm Kolben. Doppelzündung war Pflicht, ebenso die auf Flow Bench bearbeiteteten Ansaugkanäle und Köpfe. Wichtig für die Standfestigkeit sind die beiden verbauten Carillo Pleuel. Im Motor selbst liegt die Leistung auch bei der Nockenwelle, die samt Ventilfedern komplett gegen eine schärfere Version getauscht wurde. Die Kurbelwelle wurde feingewuchtet und optimiert. So weit so gut. Allen Tüv Fanatikern und Mitarbeiter der Rennleitung oder des Straßenverkehrsamtes möchte ich bitten ein wenig Verständnis für einen fanatisches Guzzi Fan aufzubringen. Wir sind zugegeben schon etwas Spezielles – Guzzisti eben! Die Innereien sind natürlich aber für niemanden sichtbar und Motortuning ist ja auch nur ein Teil des Gesamtwerkes. Ich hatte mich schnell für eine originale Auspuffanlage von Guzzi entschieden. Moto Guzzi selbst offeriert im Zubehörprogramm für die 1200 Sport eine Komplettanlage aus Titan. Die sollte es sein. In Verbindung mit offenen Trichtern versprach ich mir ein optisches Highlight in Verbindung mit exzellenten Leistungswerten in Sachen Drehmoment und Motorleistung. Wie das aber auch immer ist im Leben, die Anlage passte natürlich nicht und getreu dem alten Handwerker Motto, was nicht passt, wird passend gemacht, schaffte es Reinhard Bäcker die Anlage auf die V11 Bedürfnisse hin anzupassen..………

V7 Classic mit Zubehör – ideal für die Tour gerüstet

Moto Guzzi Italien bietet die in Italien sehr beliebte V7 Classic als Touring Sondermodell preislich attraktiver mit Zubehör ab Werk an. Der Guzzi Interessent jenseits der Alpen bekommt zum Vorzugspreis noch einen Koffersatz, einen verchromten Gepäckträger sowie ein Windschild montiert. Ob das mit originalem Zubehör bestückte Touring Modell auch so in Deutschland angeboten wird, ist wohl noch nicht abschließend geklärt. Das Zubehör kann natürlich jederzeit individuell nachgerüstet werden, dann allerdings zum normalen Preis gemäß der Zubehörpreisliste. Die letztjährig auf der EICMA vorgestellte V7 Clubman soll zum Jahresende bei den Guzzi Händlern zu kaufen sein. Dann allerdings in abgespeckter Version ohne den rot lackierten Rahmen, die Cockpitverkleidung und die Hitzebändern um die Krümmer. Einen anderen Namen wird Sie dann auch bekommen, denn die Bezeichnung Clubman ist namensrechtlich bereits durch LSL geschützt. Aus Clubman wird wohl Cafe Racer werden. Guzzi arbeitet anscheinend mit Hochdruck an einem neuen Motor, der spätestens 2012 präsentiert werden soll. Das Ganze, nunmehr wohl gesichert, wird auch weiterhin in Mandello del Lario am Comer See produziert werden. Eventuell auch die V12 Strada, die ebenfalls auf der 2009er EICMA vorgestellte Terblanche Konzeptstudie soll die größten Chancen auf eine Serienproduktion haben.

V12 Scura bianco-rosso, editione GUZZISTI

Über zweieinhalb Jahre hat es gedauert. Damals 2008 entstand die Idee eine eigenständige, individualisierte V11 Version zu kreiren, ein Unikat mit Charakter und sportlichen Genen. Alles fing an mit dem Kauf einer V11 Scura mit der limitierten Nummer 163 beim Guzzi Händler Claus Carstens im hohen Norden. Und was dann alles geschah auf dem Weg zur Fertigstellung werde ich Euch in den nächsten Wochen immer mal wieder im Blog berichten. Unzählige Stunden an Arbeit und vor allem an Nerven waren notwendig um immer wieder Rückschläge und technische Probleme zu beseitigen. Das Ergebnis kann sich, wie ich finde, sehen lassen – die V12 Scura bianco-rosso in der Guzzisti Edition hatte nun Ihren ersten Roll-out. Die Idee war eine V11 Version zu schaffen die klassische Stilelemente mit modernen Motorradbauteilen verbindet ohne den Charakter einer Guzzi zu verlieren. Die Silhouette sollte schlank sein, der Motor sollte zwingend als das alles überlagernde Bauteil in den Fokus rücken. Und ganz nebenbei sollte das Aggregat standhafte Leistung liefern, die über 100 PS angesiedelt ist. Es ist gelungen und das Ergebnis gibt es demnächst hier auf guzzisti.de

Moto Guzzi bei Bikers Classic in Spa Francorchamps

Am Wochenende des 11. bis 13. Juni 2010 wird im Rahmen des Klassik Grand Prix auf dem Kurs von Spa-Francorchamps ein spezieller Moto Guzzi Markenevent stattfinden. Die Marke Guzzi soll speziell geehrt und an die lange Geschichte der Marke mit dem Adler erinnert werden. Die Veranstalter rechnen mit vielen Guzzisti, denen so einiges geboten wird. Im Fahrerlager gibt es ein rollendes Museum mit Zeitzeugen der letzten Jahrzehnte. Klassiker und Meilensteine der Geschichte. Die V8, die für damalige Verhältnisse gigantische Leistung von 75 PS bei 12 000 Umdrehungen/Minute leistete, wird zu bestaunen, zu hören und fahrend zu erleben sein. Es stehen jede Menge aktuelle Guzzis zur Probefahrt bereit. Für Guzzisti soll es laut Veranstalter jede Menge Aktivitäten und Vorteile gegenüber Fahrern anderer Motorradmarken geben. Ein spezieller Parkplatz steht ebenso bereit wie ein Plätzchen am Grillabend (Samstag, Reservierung notwendig) Eine geführte Tour startet direkt vom Werkstor direkt bis zur belgischen Rennstrecke in den Ardennen. Infos gibt s beim Moto Guzzi World Club. Angeblich soll es bei den Guzzi Händlern, also auch in Deutschland, Österreich und der Schweiz eine spezielle Eintrittskarte zu kaufen geben. Auf unsere Nachfrage allerdings, wussten davon die deutschen Guzzi Händler leider noch nichts. Für 50,- Euro sollen der Eintritt, Paddock und die genannten Aktivitäten und Vorteile inklusive sein.

DÄS Produkte und Service Leistungen bei Italmoto in Hannover

Die Lösung des Problems liegt oft so nah? Oder doch in der Ferne? Kommt immer auf die Betrachtungsweise an, oder besser gesagt, auf den eigenen Standort auf der Deutschlandkarte. Für Guzzisti in Hannover, Minden, Braunschweig oder Hamburg zum Beispiel liegt das Schwabenländle schon eine ordentliche Strecke von bis zu 700 km entfernt. Mal eben zum Motortuning zu DÄS Mototec in das schwäbische Birkenlohe bei Gschwend liegt eben nicht gerade um die Ecke und bedarf schon eines Wochenendes mit An- und Abfahrt oder einer optimalen logistischen Planung. Zum Start der Motorradsaison 2010 vereinbarten der Hannoveranische Guzzi Händler Italmoto mit Sitz in Garbsen-Berenbostel und der Guzzi Tuner und ausgewiesene Leistungsoptimierer Roland Däs eine strategische Nord-Süd Kooperation. Die vielseitigen DÄS Mototec Produkte, Zubehör und Tuningteile gibt es ab sofort bei Italmoto inkl. fachgerechtem Einbau zu kaufen. Eine zusätzliche individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand wird ebenfalls angeboten. Und weil man ja eben auch nicht die Katze im Sack kaufen möchte, steht eine von DÄS optimierte Guzzi Griso 8V zur Probefahrt bereit, gefräste DÄS Accessoires inklusive. Ansprechpartner im Hause Italmoto ist der Chef selbst. Christian Falk, ebenfalls leidenschaftlicher Guzzisti und passionierter Guzzi Racer setzt selbst schon einige Jahre auf die Erfahrung und Kompetenz von DÄS Mototec, verfügt ebenfalls über Jahrzehnte lange Guzzi Erfahrung, nicht zuletzt auch durch seine Tätigkeit beim deutschen Guzzi Importeur. Wer also seiner Guzzi mehr Leben in Form von mehr Drehmoment und/oder Leistungsoptimierung gönnen möchte und für den die Anfahrt ins Ländle bisher ein Killerkriterium war, dem kann jetzt bei Italmoto in Hannover geholfen werden.

Französische Guzzi siegt bei den Bol dOr Classic 2010

Bei der diesjährigen Bol dOr Classic 2010 stand wieder eine Guzzi ganz oben auf dem Siegerpodest. Das französische Guzzi Team Moto Bel mit Christopher Charles-Artigues und Lawrence Sleurs siegte nach 2003 und 2008 auch in diesem Jahr wieder. Es war ein vollends gelungenes Rennwochenende, denn nach der Pole Position folgten zwei Laufsiege, der Gesamtsieg und man fuhr zudem in 01:55.493 bei 137.494 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit die schnellste Rennrunde. Glückwunsch nach Frankreich, Ihr habt den Adler wahrlich fliegen lassen!

mit 0,0% auf einer neuen Guzzi durchstarten

Die Aktion „Clever Finanzieren“gilt bei Neufahrzeugkauf eines Fahrzeuges der Marken Aprilia und Moto Guzzi mit Laufzeiten von 12, 24, 36 und 48 Monaten mit und ohne Anzahlung. Die Guzzi Händler informieren Euch über alle weiteren aktuellen Finanzierungsmöglichkeiten und unterbreiten Euch gerne ein individuelles Finanzierungsangebot. Bonität vorausgesetzt. Ein freibleibendes Angebot der Creditplus Bank. Zusätzlich können Sie, bis zu einem Gesamtwert von 2.000 € in Kombination mit einer Neufahrzeugfinanzierung das Zubehör für Euer Motorrad mitfinanzieren und/oder Euren Führerschein gegen Vorlage der Fahrschulrechnung nachfinanzieren. Also hin zu den Guzzi Händlern, Probefahrt machen und losfinanzieren.

Und wieder neue Gerüchte aus Italien

Auf nichts ist so sehr Verlass wie auf die immer rege brodelnde Gerüchteküche Italiens. Aus gut unterrichteten Kreisen der italienischen Motorradbranche ist zu hören, dass die Guzzi Produktion wieder zurück an den Comer See verlagert werden soll. Der Piaggio Konzern macht anscheinend Nägel mit Köpfen und setzt die Ankündigung in die Marke investieren zu wollen um. Von einem kurzfristigen Invest von 12 Mio. Euro war zu lesen, die nun zum Teil in die Produktionsstätte Mandello del Lario investiert werden sollen. Ein weiteres Gerücht in Italien wiederum, und das könnte durchaus der ausschlaggebende Grund der Restrukturierungsmaßnahme sein, spricht vom grundsätzlichen Auslösen der Marken Moto Guzzi und Aprilia aus dem Piaggio Konzern. Auch nicht wirklich Neu wird allerdings diesmal offen über die Übernahme des Piaggio Konzern durch einen asiatischen Investor spekuliert, der hauptsächlich an der Rollerproduktion Interesse hätte um den stark wachsenden asiatischen Markt bedienen zu können. Italienische Tageszeitungen haben dieses Gerücht bereits aufgegriffen und berichteten im Laufe dieser Woche. Es bleibt also Spannend und wie immer nicht Langweilig um den Adler. Wir halten Euch auf dem Laufenden!

Griso Cup in Italien

Tja wer gedacht hat mit den aktuellen Guzzi Modellen könnte man keinen gescheiten Motorsport betreiben, dem sei der neue Guzzi Griso Markenpokal in Italien ans Herz gelegt. Während eines Guzzi Treffens in Italien wurde den Interessierten ein Vorgeschmack auf die neue Rennserie gegeben. Das Race-Kit besteht aus Termignoni Schalldämpfern und neuem Mapping (programmierbares EPROM). Kosten hierfür betragen voraussichtlich 780 €. Dazu passend gibt es ein neues Facelift für die Front- und Heckpartie aus Karbon. Entwickelt wurden die Optikteile von Millepercento und Giuseppe Ghezzi und sollen den sportlichen Charakter des Motorrades deutlicher unterstreichen. Gesamtkosten für das optische Tuning sowie Schalldämpfer und Mapping betragen ca. 1.400 €. Die ersten 10 Teilnehmer, die sich für den neuen Griso Cup in Italien einschreiben erhalten 50% Rabatt auf den Rennkit und berappen demnach nur noch 700 Euro. Insgesamt sollen vier Renntermine im Kalender stehen. Die Nenngebühr beträgt 600 Euro. Die benötigte Rennlizenz gibt es beim Guzzi World Club (Kosten 310 €) für die ersten 10 Starter wohl ebenfalls dann kostenlos. Wer noch keine Griso 8V sein Eigen nennt, kann eine Griso für den Cup zu einem um 1.400 Euro gesenkten Preis erwerben. Vor Ort wird Piaggio von Freitag bis Sonntagmorgen für jede Menge Unterstützung, Catering und Support anbieten. Weitere Infos und Einschreibung bitte an: trofeoguzzi@faberi.it