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  1. Hallo Guzzisti, der Fabi hat sich ja eine schöne, aber etwas vernachlässigte V50 zugelegt, die zum Cafèracer umgebaut wurde. Weil er ein Braver ist, ist er schon fleißig am Durchsehen und Instandsetzen. Dabei ist ihm ein ominöses Lämpchen untergekommen, auf das ich mir spontan auch keinen Reim machen konnte. Im V50 Schaltplan kommt da nichts vor, aber vielleicht ist sie ja ein Überbleibsel aus der Polizei-Vergangenheit (Blaulicht/Sirene) Vielleicht weiß ja jemand von euch Rat, der schon mal an einer "Polizia" geschraubt hat. Jedenfalls schon jetzt vielen Dank, Norbert
  2. Hallo Guzzisti, an meiner V50C wird die Batterie nicht geladen. Nach Austausch von Regler und Gleichrichter das selbe Bild: Die Ladelampe brennt permanent. Die Kohlen sind noch gut. Das Kabel von Batterie zur Lima überbrückt kein Unterschied. Also habe ich den Rotor abgezogen und den Widerstand zwischen Kupferlaufbahnen und Eisenkorpus gemessen. Da fließt was. Ich denke, ein neuer Rotor muss her. In der Bucht finde ich Neuware zu 67€. Aber ein Anbieter aus Düren bietet einen überholten Rotor für den selben Preis an, bei dem er die Kupferwicklung nicht nur mit Harz getränkt hat sondern auch mit Schrumpffolie überzogen hat. Er bietet allerdings keine Garantie, hat aber schon über 200 Stück verkauft und preist das als besonders haltbar an. Was ratet Ihr mir?
  3. Hallo Guzzisti,ich habe vor 4 Wochen meine 85er Moto Guzzi V50C nach Hause geholt. Sie stand 1 Jahr bei meinem völlig überlasteten Mechaniker herum, nun versuche ich selber mein Glück. Bisher bin ich Rollerfahrer gewesen, besitze eine Aprilia Leonardo und eine kommunalorange wunderschön restaurierte Cosa 200. Offensichtlich habe ich eine Schwäche für italienische Zweiräder.Es gibt einige Spezialitäten bei der V50C:1. Mischbereifung, vorne Metzler, hinten schön breiter Bridgestone;für beide Reifen gibt es eine Herstellerfreigabe, aber für die Kombi?2. Die Maschine wurde etwas entchoppert. Das umfrickeln fände ich grundsätzlich nicht so toll, aber es gefiel mir gut. Zumal ich Choppern nicht so ganz ästhetisch verbunden bin. Der Geweihlenker wurde durch ein gerades Modell mit ABE(aber keine Moto Guzzi🤔) ersetzt. Wird's der TÜV eintragen?3. Die Belüftung der Vergaser wurde vom originalen Luftfilter-Röhrenkonstrukt auf Sieb-Zwiebeln umgestellt. Dank Werner aus Heppenheim habe ich nun die fehlenden Teile und muss sie nur noch einbauen🤣. Interessant, was dazu noch so an Schläuchen und Zügen noch verräumt werden muss.4. Mein (momentan) gefühlt größtes Problem ist die nicht funktionierende Leerlaufkontrollleuchte. Ich mein, das Ding hätte vor 1 Jahr geleuchtet, jetzt definitiv nicht. Dank Werkstatthandbuch mit Kabelplan kann ich es etwas besser eingrenzen. Konkret: Das Lila Kabel samt Schuh ist nicht da, der Sensor schon.Von der Kontrolleuchtenfassung bis zum 15 Punkte Verbinder ist alles o.k.. Dahinter hört es irgendwo auf...Ich weiss halt nicht, wo es aus dem Kabelbaum rauskommen müsste. Wo kommt das Lila Kabel aus dem Kabelbaum? Da, wo das Schwarz-Blaue für den Öldruck herkommt?5. Blinker wurden durch schnittige(aber nicht sehr schöne) ersetzt. Abstand: 20 cm.TÜV-gerecht?Es sind also noch einige Punkte zu klären, bevor ich beim TÜV vorbeischaue.Ziel ist, in 2021die Plakette zu bekommen.Ich würde mich sehr über Eure Rückmeldungen freuen.Viele Grüße aus dem Aischgrund P.S. Hatte ich erwähnt, dass ich den Hobel einfach nur obergeil finde?
  4. Moin, wenn ich meine V50 III wieder fahren möchte, muss ich leider die Fußrastenanlage vorverlegen. Ich habe schon erfahren, dass es mal eine gab. Weiß irgendwer, wer der Hersteller war oder noch besser, wo so eine noch ungenutzt rumliegt? Vielen Dank für Eure Hilfe! Jürgen
  5. Hallo Zusammen! Ich hoffe jemand von euch kann mir helfen. Wir haben im April frisch aus Mailand direkt eine V50 II - Baujahr 1979 nach Österreich geholt :-). Wir haben geputzt, Teile getauscht und das gute Stück auf Hochglanz im Original hergerichtet und wollen jetzt typisieren. Was wir ein wenig unterschätzt haben ist, dass das Werkstatthandbuch zu wenig ist, denn wir benötigen noch die Achslasten etc und dort, wo typisiert werden soll, gibt es keine Waage :-(. Alternative Typisierung in Graz (Wartezeiten bis zu 3 Monate auf einen Termin) und direkt bei Moto Guzzi ein technisches Datenblatt anfordern kostet EUR 150,- und ebenfalls Wartezeiten von über 2 Monaten . BITTE!!! Hat jemand von euch eine V50 I oder II mit der Fahrgestell- oder Motorserie "PB"? Wenn ja - kann mir jemand bitte eine Kopie oder Foto Zulassungsschein oder die technischen Daten per Mail oder WhatsApp schicken? Zur V50 III gibt es so viele Infos im Web, aber zu 1+2 gar nichts...BITTE bitte bitte bitte bitte bitte..... Danke + liebe Grüße aus dem Süden Österreichs - Karina
  6. Hallo zusammen, bin neu im Forum. Komme gerade zurück vom GTÜ. Ich habe seid Jahren einmal wieder meine V50 Monza herausgeholt und bin ab damit zur GTÜ. Als Auspuffanlage habe ich seid Anbeginn Silentium Brevattato BG DGM 36361S montiert. Die Anlage scheint ja eine Bauartgenehmigung zu haben. Das gab bislang nie Probleme, aber leider habe ich keine Unterlagen zu der Anlage und diese werden nun verlangt. Kann mir jemand damit aushelfen. Danke für eure Hilfe
  7. Hallo Guzzisti, ich habe ja bereits unter einem anderen Thema (Moto stottert V50 Monza) von Euch viele Tips und Hinweise für mögliche Fehlerquellen bekommen. Nachdem Tim (Flacheisentreiber) mir den Tip zum Einbau einer digitalen Zündanlage, nämlich Sachse ZDG 3, gegeben hat, würde ich diese gern ausprobieren. Dazu hätte ich noch 3 Fragen: 1.) Hat noch jemand Erfahrungen mit der Sachse oder einer anderen D-Zündung? 2.) Habe mir bereits 2 neue Zündspulen von Motoplat besorgt, funktionieren die dann mit der Sachse? 3.) Muss ich sonst noch etwas tauschen, erneuern oder beachten? Danke Euch im voraus, Grüße Uwe
  8. Hallo Zusammen, vielen Dank für die ersten Antworten auf meine Vorstellung im Forum. Ich habe jetzt etwas Zeit gefunden um die Probleme mit der kleinen V50 näher zu beschreiben. Dazu eröffne ich jetzt ein neues Thema im Bereich Technik. Also die V50 hat in 2012 zwei neue Vergaser Dell’orto PHBH 28 BD/BS bekommen (Kilometerstand 23.500). Außerdem 2 neue Kondensatoren. Die Vergaser wurden synchronisiert, Zündung eingestellt und sie lief danach für ca. 200 Km. Danach wieder Aussetzer des linken Zylinders. Abgabe in MG Werkstatt, wieder neue Kondensatoren, Zylinderkopfdichtung neue Vergasereinstellung. Danach ca. wieder nach 200-300 Km die gleichen Probleme. Abgabe in anderer MG-Werkstatt (MG-Spezialist), Ursache sollen die Choke-Kolben und die fehlerhafte Verlegung der Choke-Züge gewesen sein. Und wieder nach ca. 200 km hatte der linke Zylinder Aussetzer. Dach in nun in 3 verschiedenen Werkstätten war und immer ordentlich zahlen musste, möchte ich mit 2 Kollegen, die sich wirklich mit alten Motorrädern auskennen und täglich schrauben, der Ursache auf den Grund gehen. Letzte Woche haben wir die Vergaser demontiert und unter die Lupe genommen. Wir haben als Erstes die Choke Züge erneuert. An den Vergasern waren 2 unterschiedliche Hauptdüsen 118 und 120 verbaut. Das war schon mal komisch und wir haben jetzt die 120 Düsen eingebaut. Auffällig war auch, dass keine Dichtungen an den Ansaugstutzen zum Zylinder eingelegt waren. Am linken Zylinder konnte man beim Besprühen mit Bremsenreiniger, deutliche Sauggeräusche hören und die Drehzahl ging herunter. Die V50 sprang nach dem Zusammenbau deutlich besser an, der linke Zylinder stottert aber immer noch, da wir nicht richtig einstellen konnten und erst Synchronuhren incl. Anschlußstücke besorgen müssen! So, das ist der Stand der Dinge. Ich habe erstmal ein paar Teile bei Stein-Dinse bestellt. Die weitere Vorgehensweise von uns wäre, Choke-Kolben ersetzen und Dichtungen an den Ansaugstutzen einbauen. Danach Vergaser einstellen und Synchronisieren. Was ist Eure Meinung dazu? Grüße Uwe
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