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Moto Guzzi V7/V7 II in der Presse


Guenter

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  • 3 months later...

Cafe-Racer-Vergleich in Motorrad: BMW R nineT, Triumph Thruxton 900, Moto Guzzi V7 Racer, Horex VR6 Cafe Racer 33 Ltd.

 

Futter für die Seele. Die zierliche Moto Guzzi V7 Racer nähert sich diesem Ziel mit spielerischer Leichtigkeit.

 

Denn selbst an der Tankstelle macht sie noch Spaß, weil sie mit 4,3 Litern am knausrigsten mit dem Sprit umgeht und allein das Öffnen des polierten, bündig eingelassenen Tankverschlusses Vergnügen bereitet.

 

Ja, ja, die emotione von die belle makkkkina :D

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  • 5 weeks later...

Guzzi V7-Fahrbericht von Walter Wille in der FAZ:

 

Die Welt ist manchmal ungerecht zu einem Motorrad. Nehmen wir die Moto Guzzi V7: sympathisch, umgänglich, bildhübsch. Sie passt genau in die 48-PS-Klasse des A2-Führerscheins, spielt mit der Erinnerung an Jahrzehnte zurückliegende, ruhmreiche Guzzi-Zeiten und liegt voll im Retrotrend. Eine Stimmung der Rückbesinnung auf schnörkellose Technik ohne Leistungswahn verbreitet sich gerade im Motorradmarkt, auch das verkörpert die V7. Sie ist authentisch und charakterstark. Und verkauft sich - naja.

 

Zum Glück haben die Verantwortlichen Rufe nach mehr Leistung überhört. Aber sie sind nicht grundsätzlich taub gegenüber Kritik. Schon vor einiger Zeit waren der Kunststofftank durch ein stilechtes 21-Liter-Behältnis aus Metall ersetzt, der Choke-Hebel abgeschafft und das Kaltstartverhalten verbessert worden. Nun wartet die V7 II („Due“) mit dem langersehnten ABS sowie einer Traktionskontrolle auf. Die Vorderradbremse packt strenger zu, der hintere Stopper lässt sich besser dosieren. Das unpräzis-hakige Fünfganggetriebe räumte seinen Platz für eine neue Sechsgang-Schaltzentrale, die vorbildlich arbeitet, wie eine erste Probefahrt zeigte.
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  • 2 weeks later...

Das berichtet die englische Presse MCN über die Moto Guzzi V7 Stone

 

The new V7 isn’t outstanding at any one thing, but it very versatile, useable and has character and looks

 

It may appear heavy but it only tops the scales at 189kg, lighter than a Suzuki SV650.

 

The six speed gearbox gives the impression the V7 has more zip about it, even though power and torque remain the same as the previous model.

 

Immediately you notice the roomier riding position

 

Wer von Euch hat das neue Modell schon gefahren?

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  • 2 weeks later...

Wieder was aus Amerika, von RideApart: Guzzi V7 im Test.

 

The 2014 Moto Guzzi V7 Racer is not a retro, throwback, but rather a real vintage bike with the feel and functionality of a bike of yesteryear. Luckily though, it retains all the fun too--with none of the headaches of owning a classic bike.

 

Moto Guzzi says this engine is 70 percent new, but that's hard to believe. It still retains all the original feel of the small-block Moto Guzzi.

 

It’s very easy to ride, but if you want to go fast you have to put in work.
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  • 1 month later...

Das 2015er Modell der Guzzi V7, genannt V Due VII, durchläuft in den Redaktionen ihre ersten Tests. Anbei einer der ersten in der Motorrad.

 

Auffälligste Änderung der Moto Guzzi V7 II sind die beiden orangen Lämpchen im Cockpit. Sie signalisieren die Anwesenheit von ABS und (abschaltbarer) Traktionskontrolle. Wäh*rend der Blockierverhinderer schon seit Längerem eingefordert wurde, stellt sich die Frage nach der Notwendigkeit einer Traktionskontrolle bei nur 48 stufenführerschein-konformen PS.

 

Dass besagter Motor nun um vier Grad weiter nach vorne und zehn Millimeter tiefer eingebaut ist als bei der Vorgängerin, hat mit der zweiten Neuheit zu tun, dem ganz neu konstruierten Sechsganggetriebe der Moto Guzzi V7 II.

 

Die Spreizung der Gänge sei gleich geblieben, heißt es, dafür ist naturgemäß die Abstufung feiner geworden. Das eigentliche Ziel sei es aber gewesen, die Schaltwege und Präzision auf den heute üblichen Stand zu heben. Dieses Ziel darf man als erreicht betrachten, wenngleich die Kollegen aus Japan keine schlaflosen Nächte bekommen werden.

 

Preise inkl. Nebenkosten:

Racer: 9990 Euro

Stone: 8490 Euro

Special: 9190 Euro

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  • 4 weeks later...

Etwas über die kleine 750er mit dem klassischen Kleid. Die Guzzi V7 gebraucht.

Hier Thorsten Dentges aus der Stuttgarter Motorrad:

48 PS. Keineswegs atemberaubend. Auch die für die Modellpflege 2012 homologierten, aber nirgends sonst gemessenen zwei zusätzlichen Pferdestärken ändern nichts am handzahmen Charakter des 2008 präsentierten Retro-Bikes.

 

Als typisches Retro-Bike sieht sie ihrer Urahnin, der Moto Guzzi V7 von 1967, erstaunlich ähnlich. Die Fahrdynamik scheint allerdings ebenfalls aus dieser Zeit zu stammen. Doch auch (oder gerade) 48 PS ermöglichen wohltuendes Entschleunigen abseits vom heutigen Leistungsdruck. Worauf muss beim Kauf einer Gebrauchten geachtet werden?

 

Manche Werkstätten berichten von mitunter undichten Zylinderköpfen. Es empfiehlt sich deshalb eine penible Sichtkontrolle, insbesondere bei Offerten von Privatanbietern ohne Gewährleistungspflicht. Stimmt aber der allgemeine Pflegezustand und sind die Reifen nicht abgefahren, gilt die Moto Guzzi V7 als guter Deal.
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  • 3 weeks later...
Guest Griso

In der März Ausgabe von Motorrad News ist ein schöner Test der V7II drin. Wobei ich extra schön schreibe da ich von Tests in Zeitschriften im allgemeinen nicht so viel halte. In der Regel spiegeln sie doch sehr den persönlichen Eindruck des Testers. Trotzdem lese ich sie gerne.

Das ist auch das schöne im Forum da kann man unter Umständen doch mehrere Meinungen einholen und vor allem raten einem die meißten selber Probe zu fahren und zu testen, wird in den Zeitschriften eher selten gemacht.

Aber auch ein schöner Reisebericht aus dem Nordirak ist drin, etwas speziell!

Na dann guten Saisonstart euch allen.

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  • 1 month later...

Neuer Vergleichstest der Guzzi V7 II Due mit dem Vorgänger V7 in der Motorrad:

 

Nur ein paar feine Retuschen? Bei Erfolgstypen wie der Moto Guzzi V7 Special ist Modellpflege immer ein heikles Unterfangen. Besser soll es werden, aber nicht grundlegend anders. *Also gönnte der Hersteller der Moto Guzzi V7 II Special nur ein paar feine Retuschen. Oder doch nicht?
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Ahoi Achim,

da einige wie Du in deisem Forum nur Deutsch lesen wollen, gibt's halt in Zukunft nur Verweise auf Deutsch.

Und das sind dann halt viel weniger Leselinks. Denn Guzzi wird in D/A/CH nicht oft getestet - mangels Neuheiten aus Mandello.

 

Das ist das eigentliche Problem der Kultmarke. Steinigt nicht mich für diese Worte, sondern die Entwickler, Controller und Entscheider in Bella Italia.

Deren Bier/vino - ich gehe morgen lieber fahren.

Günter

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  • 2 months later...
  • 4 weeks later...
  • 1 month later...
  • 4 weeks later...
Guest Manfred

Moin.

 

Hier der link:http://www.motorradonline.de/einzeltest/moto-guzzi-v7-ii-customizing-im-fahrbericht/674500. Die Fotos sind interessant.

 

Manfred

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  • 1 year later...

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