Jump to content

850er t4 steuerkette montieren.. Bin ratlos


Wuerm168

Recommended Posts

Hallo Leute ,

hab meinen Motor der T4 soweit zur montage der Steuerkette mit den Ritzeln. Steuerkette und Spanner neu auch die Keile für KW und Pumpe.

Also ich setze an und nix..

Der neue Keil für die KW rutscht nach hinten geschweige denn ich bekomme die Ritzel mit ihren Markierungen irgenwie hin. Und dann stört dieser neue Kettenspannen auch noch. Die Kette will ja auch gut drauf kommen.

Man bräuchte acht Arme um das hinzubekommen. Was mache ich falsch:-(

Bitte bitte um euren Ratschlag..

Gruss aus Mittelfranken

 

Robert

DSCF2482.jpg

Link to comment
Share on other sites

Hallo Robert,

dann wollen wir mal :D

 

- Kettenspanner wieder ausbauen. Der kommt als letztes wieder rein.

- Den Abstand zwischen NW-Zahnrad und KW-Zahnrad so ungefähr merken.

- Alle Zahnräder und Kette wieder ausbauen.

- NW- und KW-Zahnrad alleine aufstecken und die Wellen in die Position drehen in der sich die Markierungen gegenüberstehen.

- NW- und KW-Zahnrad mit der Markierung gegenüber und dem ungefähren Abstand auf den Tisch legen.

- Die Kette auflegen möglichst ohne die Zahnräder zu verschieben.

- Das Pumpenzahnrad auch mit umschlingen.

- Nur den Keil der KW einsetzen. Eventuell mit etwas Fett 'einkleben'. Das ist fummelig und wenn du nicht sehr vorsichtig die Zahnräder aufschiebst wirst du ihn nach hinten aus der Nut drücken, also nochmal neu ansetzen müssen.

- Den Keil der Pumpe NICHT einsetzen!!!

- Jetzt 'gefühlvoll' das ganze Paket aufschieben. Dabei auf den Keil, den Bolzen der NW und die Position der Markierungen achten. Sollten die nicht stimmen musst du nochmal ansetzen. Das Pumpenrad hängt einfach so in der Kette, d.h. das heißt dazu reichen zwei Hände. ;)

- Wenn alles richtig sitzt kannst du mit einem kleinen Schlitzschraubendreher die Welle der Pumpe in die Position drehen in der sich der Keil einsetzen lässt. Bei ausgeschlagener Nut und altem Keil muss man manchmal am Keil den Grat entfernen. Sonst klemmt das.

- Alles nach den Vorgaben festmachen.

- Jetzt erst den Kettenspanner einbauen. Nur bis zur Nut auf den Bolzen aufschieben. Die obere Kannte des Spanners am Gehäuse einklemmen. Die Feder mit einer Zange greifen und das Auge in die Nut einsetzen, gleichzeitig den Spanner weiter aufschieben damit das Auge am Bolzen einhakt. Alles soweit nach hinten schieben dass der Spanner mittig auf der Kette läuft.

 

Feddisch! :cool:

Harald

Link to comment
Share on other sites

Nachtrag:

 

1. Hast du die Pumpe mit Fett voll gedrückt?

Das bewirkt ein schnelleres und zuverlässigeres Ansaugen des Motoröls!!!

2. Papierdichtungen immer beidseitig einfetten.

Das erhöht die Chance dass sie beim erneuten demontieren nicht beschädigt werden Außerdem kann man sie so schön auf einer Dichtfläche in die richtige Position kleben und verhindert somit, dass sie beim Einbau an den Schraublöchern ausreißen weil sie nicht richtig sitzen.

Zuviel Fett ist nicht schlimm, das wird beim anziehen sowieso heraus gedrückt.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Create New...