Jump to content

FranZ

Members
  • Posts

    12
  • Joined

  • Last visited

Personal Information

  • name
    Technischer Redakteur

FranZ's Achievements

Newbie

Newbie (1/14)

10

Reputation

  1. Habe es geschafft. Anleitung hier: http://www.guzzisti.de/forum/showthread.php?1876-Gro%DFer-Motor-850-T3-Luftfilterwechsel-Tipps&p=16651#post16651
  2. Den Papier-Luftfilter an der Moto Guzzi 850 T3 wechselt man nach meinen Erfahrungen am besten folgendermaßen. Filter und Ersatzteile habe ich bei Stein-Dinse gekauft, die haben einen genialen Ersatzteilkatalog, den ich mir hier erlaubt habe, zur Illustration abzufotografieren. Link: http://www.stein-dinse.biz/eliste/ 1. Tank runter 2. Sitzbank runter 3. Linker Vergaser am Zylinder demontieren (ggf. Dichtung bereithalten) 4. Hintere Mutter (14) am Plastik-Luftfilterkasten (8) (Aufhängung am Rahmen) kösen. 5. Zwei Gummiwinkel (15,16) am Metall-Entlüfter (3) lösen. Unterdruckschläuche (19, zum Zylinder) ebenfalls abziehen 6. Gummihaube (1) von der Falz am Entlüfter (3) und von den Vergaser-Ansaugstutzen lösen. 7. Metall-Entlüfter (3) und dann Kasten (8) nach links durch die entstandene Öffnung (weggnommener Vergaser) mit einer Rechtsdrehung herausnehmen. 8. Luftfilter (7) tauschen und Lufi-Kasten wieder zusammenschrauben. 9. Lufi-Kasten mit montiertem Metall-Entlüfter (3) wieder in den Rahmen "hineindrehen". 10. Dicker Gummiwinkel (15) sollte dabei bereits am Motor montiert sein und erst dann am Metall-Entlüfter (3). 11. Dünner, länglicher Gummiwinkel (16) ist am Metall-Entlüfter montiert und wird danach auf den Motorstutzen aufgesteckt. 12. Statt Metall-Schlauchklemmen kann man auch teilweise (einfacher) Kabelbinder verwenden: fest anziehen. 13. Gummihaube (1) erst über den Falz am Entlüfter (3) und dann über Vergaser-Ansaugstutzen stülpen. 14. Wunden pflegen, Schnaps trinken. 15. Jetzt weiß man, warum das Reparaturhandbuch dazu rät, mit diesem Problem in die Fach-Werkstatt zu gehen
  3. Hallo zusammen, ich wechsle derzeit wieder mal den Luftfilter an der 850 T3. Gibt es für den originalen Luftfilter Tipps, wie man das Ding wechselt? Es dreht sich um den großen Motor und einen Papierluftfilter, der in einem länglichen Plastikgehäuse vor einem Ölabscheider unter dem Motor haust. Nach vorne raus? Oder nach hinten Richtung Sitzbank erst Ölabscheider rauspfriemeln und den Rest entnehmen? Ich habe es schonmal irgendiwe geschafft – bin aber wieder am Verzweifeln... Danke für Tipps! PS: Sportluftfilter kommt für mich nicht in Frage…
  4. Hallo zusammen, ich wechsle derzeit wieder mal den Luftfilter an der 850 T3. Gibt es für den originalen Luftfilter Tipps, wie man das Ding wechselt? Es dreht sich um den großen Motor und einen Papierluftfilter, der in einem länglichen Plastikgehäuse vor einem Ölabscheider unter dem Motor haust. Nach vorne raus? Oder nach hinten Richtung Sitzbank erst Ölabscheider rauspfriemeln und den Rest entnehmen? Ich habe es schonmal irgendiwe geschafft – bin aber wieder am Verzweifeln... Danke für Tipps! PS: Sportluftfilter kommt für mich nicht in Frage…
  5. Liebe Guzzisti Foristi. Das Problem ist gelöst - ein bißchen wehmütig habe ich meine Steinschlosszündung gegen eine elektronische Zündschachtel tauschen lassen. Bin jetzt aber auch sehr zufrieden: sie fährt runder, keine Aussetzer, startet leichter. Rundum eine Erfolg für rund 600 Euronen. Analyse des Fachmanns: Ursache ist die Zündung. Nach 40 Jahren Betrieb laufen die Toleranzen in alle Richtungen auseinander - polimorph instabil und dummerweise auch schlecht reproduzierbar. Jetzt ist der Blinddarm raus… Danke für Eure Hilfe.
  6. Leider wars nix mit der Frischluft für den Tank. Wenn er warm ist, stottert er wieder. Bin so schlau als wie zuvor.
  7. So - erstmal herzlichen Dank, wie Ihr Euch um den armen Franz und seine T 3 kümmert. Heute bei einer kurzen Probefahrt festgestellt, dass der Tankdeckel beim Öffnen zischt. Das könnte für die Theorie von Nieverkäufer und Jürgen E. sprechen (keine Entlüftung). Dummerweise noch 18 Liter im Tank - aaaaaabgelaaaaaaasseeeeeen - in zwei Kanister! Jetzt nicht nur den Deckel gereinigt (Bajonettverschluss innen: drücken und verdrehen, dann Pressluft) sondern auch Flacheisentreibers Benzinfilterchen in den Hähnchen gleich durchgepustet. Bisschen Schmuddel war drin. Morgen fahre ich mit dem Ding zur Arbeit. Drückt mir die hoffentlich ölverschmierten Daumen! Und danke an alle.
  8. Danke für die Tipps. Kondensatorenschräubchen waren wirklich eine Herausforderung, die man ohne extralange Schraubendreher nicht überwinden kann – aber keine Fehlerursache. Luftfilter hat erst rund 500 km - und einen erneuten Tausch möchte ich mir vorerst ersparen (gibts da einen Trick, wie man das original ohne Gummihände hinbekommt?). Als nächstes tausche ich die Benzinleitung. Die scheint schon etwas älter. Vergaser wurde ja gemacht. Melde mich und danke allen Helfern!
  9. Danke - das probiere ich.
  10. Hallo nochmal, hallo Flacheisentreiber! die Zündspulen habe ich jetzt getauscht. Ist aber nicht besser. Hat vermutlich aber auch nicht geschadet ;-) Kondensator habe ich besorgt. Und auch wenn sich das jetzt furchtbar laeinhaft anhört: Mir schwant, dass der Kondensatorentausch ähnlich "leicht" von der Hand geht wie das mit dem Luftfilter. Kollegen haben seinerzeit gemeint, ich hätte mich mit einer Raubkatze gestritten, so verkratzt war ich, bis ich den neuen drin hatte. Also mal laienhaft gefragt: wie kommt man an das Kondensatorle ran, ohne den Motor auszubauen? Gibt's da einen Trick? Danke im Voraus für Tippse!
  11. Danke für den Tipp. Zündspulen dachte ich auch schon, bei Kondensator waren die Herren Profis wohl schon dran. Zur Frage: „Tritt der Fehler nur an einem Zylinder auf, oder sind es Beide?“ - weiß ich keine Antwort. Beim Stottern sitze ich meist auf dem Bock und wüsste nicht, wie man das prüfen kann? Kann man? Gruß vom Franz
  12. Guten Tag, ich habe ein Problem, das jetzt schon über 2 Jahre sog. Fachwerkstätten kostenpflichtig beschäftigt. Ohne Lösung. Meine 850 T 3 stottert im mittleren Drehzahlbereich. Fehler tritt sporadisch auf. Nicht wenn man (wie die Fachwerkstätten) 50 m Probefahrt macht, aber wenn sie eine Strecke unter Last gefahren wird (also typischerweise bergauf). Es ist schwer zu beschreiben: Motor stottert dann beim Beschleunigen. Passiert auf jeder Fahrt von ca. 20 km. Bspw. oft beim Überholen. Gibt es einen typischen Fehler der 850er, der das Stottern verursachen könnte? Muss kein Zündungsproblem sein - aber wenn nicht, was dann? Bisher durch Fachleute erbrachte wirkungslose Leistungen: Vergaser zerlegt, gereinigt und neu gedichtet. Mehrmals Zündung eingestellt. Zündkerzen. Unterbrecher. Batterie etc. Danke für einen Tipp.
×
×
  • Create New...