roeme

Na dann bin ich mal neugierig und melde mich bei dir spätestens bei meinem nächsten Tachoprojekt. Johannes scheint ja jetzt verschreckt zu sein 😅

Naja - wenn nur die meisten, also nicht alle, Anschlüsse des Steckers übereinstimmen, wie willst du ohne Adapter auskommen? Neu-pinnen des Steckers ist definitiv keine Standardarbeit mehr. Die Schaltpläne gibt's übrigens von Piaggio direkt runterzuladen (EU-Gesetz), allerdings werden da freche Preise verlangt. Hier lohnt sich evtl. einen Beitrag in die Kaffeekasse eines freundlichen Händlers/Werkstatt, welche diesen Obulus für den Bibliothekszugang sowieso schon entrichten.

Cool! So wie ich den Schaltplan interpretiere, und wenn dieser der V7 von johannes entspricht, dann steht einem Eigenbau wirklich nichts, oder nicht mehr viel im Wege. Ich meinte (aber weiss es nicht definitiv), dass die Nachrichten auf dem CAN auch weitgehend standardisiert sind; und für mich sieht es so aus dass die Messwerte usw. via CAN an den Tacho übermittelt werden. Diejenigen, die hier den Umbauwillen von johannes hinterfragen...es ist jedem selbst überlassen, wie er sein Moped gestalten will. Die einen fahren gerne Joghurtbecher, die anderen möglichst viel Alteisen und Chrom, die dritten am liebsten mit einem Tintenfass (RAL9005 tiefschwarz), usw. Ich persönlich finde den gezeigten Serientacho potthässlich, um es gelinde zu sagen. Es ist aber klar, dass dies wohl tief Richtung Sonderanfertigung geht. Mindestens wohl mit einem Adapter zu 'nem Tacho von einem anderen Modell, bis hin zu einer Eigenkonstruktion. Wie gesagt...selbermachen, wohl auch nicht günstig, machen lassen, mutmasslich richtig teuer. Sowas juckt mich ja sehr, aber ich hab' nur schöne Tacho's und 'nen riesigen Projekthaufen.

Also, haben wir einen Schaltplan, oder haben wir ihn nicht? Ohne den ist alles Kaffeesatzleserei. Ich würde ja als Ingenieur keine Logik in die Instrumentierung rein packen, aber...was genau läuft jetzt zwischen ECU und Instrumenten? Wenn sich die Instrumente nicht "anmelden" müssen (wozu auch? Km-Stand? Könnte man in der ECU speichern), dann könnte man sehr wohl was schönes speziell anfertigen. Wie aber Marello hinwies...entweder kann man das, oder es wird nicht günstig.

Warten wir also mal auf's Video von zorni. Wenns nur das Radlager ist, könnte das zumindest jede Moped-Werkstatt ersetzen. (Was übrigens kein Guzzi-spezifisches Problem wäre, da waren bei mir schon "zuverlässige" Marken aufm Tisch wo die Lager mit wesentlich weniger Km flöten gingen).

Früher gab's dafür zu jeder Maschine ein ausführliches Werkstatt-Handbuch dazu und Schrauberhefte. Heute ist die Recherche & Vernetzung (wer hatte das Problem X auch schon...) lediglich massiv einfacher. Natürlich, deine Koryphäe bekommt natürlich auch nur die Fälle zu sehen, wo es halt nicht gut läuft. Das ist überhaupt kein Argument gegen das Selberschrauben.

Ich muss hier erst einmal eine Lanze brechen für die Händler & Mechaniker. Im Frühjahr ist immer die Hölle los. Und selbst angenommen, wenn du die Maschine gleich sofort zum Probehören bringen könntest (die 15min würden sicher irgendwo reinpassen) und ernsthaft was wäre, wäre dann ja trotzdem nicht früher ein Slot frei in der Werkstatt. Also dort stehen lassen & Leihmaschine - aber wäre überhaupt Platz...? Klar, darauf hätte der Händler/die Werkstatt selber kommen können - aber du auch. Hast du das vorgeschlagen? Dessen ungeachtet, bist du sicher, dass es sicher hier nicht einfach um das Getriebespiel handelt? Ist das Geräusch neu? Mach uns doch einfach ein Video.

Wie, was jetzt: Hast du den Anlassermotor und Magnetschalter als ganzes ersetzt, oder nur den Anlassermotor?

Wie cool - wer solche verrückten Aktionen mag, sollte sich bei Gelegenheit Allen Millyard reinziehen. Der macht auch solche Dinge - und kann sie dank den englischen Gesetzen sogar oft legal im Strassenverkehr einsetzen!

Fehlersuche auf Entfernung ist auch für nix...da gibt's auch sprachlich Probleme. Trotzdem: Du meintest mit "Brücken" also vom Magnetschalter zum eigentlichen Anlassermotor? Ich z.B. verstehe darunter den bei älteren Modellen verwendeten Trick, den Anlassermotor DIREKT AB BATTERIE zu kicken (vorher Zündung ein), um den Magnetschalter als Fehlerquelle ein- oder auszugrenzen. Ich tippe auf einen defekten Magnetschalter. Auch da äussern sich die Fehler gerne intermittierend; Edd China (auf Youtube auffindbar) wurde letztens übrigens genau von so einem erwischt - bei ihm machte der Schalter nicht mehr mit, wenn die Luftfeuchtigkeit zu hoch stieg. (Da haste mal Spass, solch einen Fehler einzugrenzen...). Ich vermute, dass dein Brücken vom Schalter zum Anlasser z.B. einen internen Wackelkontakt im Schalter oder so geschubst hat. Das Draht/Kupfergeflecht auf die kurze Strecke defekt – das hättest du wohl sofort gesehen. Oder es spielt eine komplett andere Variable mit....

Auch von mir noch ein spätes Hallo! Bzgl. der Krümmer bin ich derselben Meinung wie der Rest im Forum, Farbe hält/wird da nix Falls du keinen Verchromer findest (meines Wissens nach findet man das heuer kaum mehr, zu wenig Nachfrage bei gleichzeitig hohen Umweltschutzvorgaben), ist evtl. auch eine Option die Krümmer mit Auspuffband zu einzuwickeln. Da gibt es mittlerweile für wenig Geld viele Optionen (Goldig/Silber/Schwarz/Weiss...).

Willkommen im Forum!

Siehe auch meinen Nachtrag im ersten Beitrag. Wenn du mit direkt gebrücktem Anlasser immer noch nicht drehende 12.5Volt hast, ist der Anlasser hin. Bei einem blockierten Motor würde nämlich die Spannung zusammenfallen und der Strom hoch. Eine Blockade ist in etwa noch einzig mögliche Erklärung warum ein Motor nicht gedreht werden kann bei direkt gebrückten, und deiner Aussage nach absolut gesundem Starter und gesunder Batterie. Da hast du dann aber ganz andere Probleme.

Nachtrag: so verläuft die Spannung auf meiner V7 mit einer nicht mehr ganz taufrischen Batterie:

Ich weiss nicht, was du genau unter Anlasser "zerlegt und gereinigt" verstehst. Hast du die Schleifringe und Kohlen überprüft? Bei meinem Bruder war genau dasselbe Problem, klack, nix dreh - Kohlen waren runter und haben nur manchmal Kontakt gemacht, je nachdem wie der Läufer stand. 12.5 bei "Start Knopf drücken" bedeutet dass dein Anlasser keinerlei Energie verbraucht. Normalerweise fällt die Spannung, gerade bei grossvolumigen Motoren, gern bis auf 10 Volt ab. Hatte auch schon 9Volt, unter 8 ist's wird's je nach Modell kritisch. Nachtrag: Jetzt wo ich mir das so überlege. Entweder spielt ausgehender Tacho eine Rolle (=ECU disconnect), oder ist ein separates Problem. Ich weiss aus eigener Erfahrung dass die Instrumente bis ca. 7 Volt mitmachen, darunter löschen sie aus. Irgendwo hast du einen schlechten Kontakt (Korrosion/mechanisch), vermute ich. Dafür würde auch das verhalten bei Wärme sprechen, da dehnt sich ja alles ein bisschen aus und macht aus einem schlechten Kontakt einen besseren.