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Arno

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  1. Arno

    Das Geheul

    Merci, Carcano, aber mit meinen Rollenstößeln (und gerade mal 21.000 gut gewarteten Kilometerchen) sollte ich auf der sicheren Seite sein. Hm. Mal weiterrecherchieren ...
  2. Arno

    Das Geheul

    Lieber Micha, genau das! Danke! Wüööp, wüööp. Nur geht sie nicht aus dabei. Mein Händler ist ein Guter, er meint wörtlich: "Dies tritt insb. auf wenn der Motor kalt ist- danach nicht mehr wenn die feuchtigkeit raus ist." Was meinst Du? Grüße! A.
  3. Arno

    Das Geheul

    Liebe Leute, bekanntlich soll man ja niemals bei Google nach Symptomen für Krankheiten suchen, daher wende ich mich mal an die Experten hier. Fahre seit April 2017 eine Norge Milleduecento Quattrovalvole Gran Turismo und benutze das alles sehr gerne, die vier Ventile, die 1200 Kubikzentimeter, die enormen Tourerqualitäten. Glücklich ist gar kein Ausdruck. Für meine Zwecke und im Vergleich zu dieser Maschine wirken einfach alle meine vorherigen Mopeds (Yamaha XS1100, Yamaha FJ 1200, Guzzi V10 Centauro, BMW K1200RS) wie drollige Irrtümer. Einzige Macke: Nach längerem Rumstehen (und auch, wenn ich sie im Stand halbwegs warmlaufen lasse) macht sie manchmal beim ersten und/oder zweiten Anfahren ein erbärmliches Jammergeräusch, ein gequältes Hui-Buh-artiges Heulen. Kommt vermutlich von der Trockenkupplung. Das ist nicht neu, das wird auch nicht schlimmer (sodass beispielsweise der Motor absterben würde), das ist einfach so und verflüchtigt sich im Verlauf der weiteren Fahrt. Nun würde ich ihr das gerne zugestehen. Ist halt Handarbeit. Höre, dass das vor allem bei den 8V-Modellen, aber auch bei der 1400er California vorkommen kann. Sehe deshalb erstmal keinen Handlungsbedarf. Kennt hier jemand das Problem? Ist es überhaupt eines? Beste Grüße und allzeit gute Fahrt Arno
  4. Arno

    Schrott-Tag

    Lieber Pepe, mit "Unfallfreiheit" sollte man nicht prahlen, stimmt. Tut mir leid und war nicht meine Absicht, das zu tun. Mein Punkt war, dass nicht Anfänger oder Wiedereinsteiger die Gefährdetsten sind. Weil bei denen noch gesunde Vorsicht mitfährt, die später, viel später, leicht mal flöten gehen kann. Wenn ich mir meinen "Angststreifen" (Raserjargon) am Reifen so anschaue (knapp ein Zentimeter), kann ich mir nicht verkneifen zu denken: "Ah, mein Sicherheitstreifen!", mein kleiner Beitrag zum Glück. Und Glück, herrjeh, das brauchen wir alle. Da hast Du vollkommen recht. Dir eine unfall- und umfallerfreie Saison! Grüße, Arno
  5. Arno

    Schrott-Tag

    Zwei Zusatzgedanken (von einem, der seit bald 30 Jahren unfallfrei Mopeds mit über 100 PS bewegt). Erstens wird es erst RICHTIG gefährlich, wenn wir uns irgendwann für so routiniert und erfahren halten, dass "eigentlich nix mehr passieren kann". Genau dann passiert's. Zweitens sind heute viele Motorräder so absurd sportlich unterwegs, weil sie nicht mehr von ihren Fahrern, sondern von ihren zahlreichen "Assistenzsystemen" (Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Anti-Schlupf, Anti-Dies, Anti-Das und eigentlich immer: Anti-Tod) überhaupt nur auf der Straße gehalten werden. Die Grenzen der meisten Guzzi-Fahrer sind ihre eigenen, schätze ich, nicht die der verbauten Rechner. Wer gegen Computer "antreten" will, soll sich halt eine Playstation kaufen. Gute Fahrt!
  6. Lieber Michael, was Andreas schreibt, so isses. Ich lasse meine (GT 8V, Baujahr 2013, das ist offenbar doch ein ziemlich überarbeitetes Motorrad) Norge allerdings auch gerne untertourig tuckern. Wenn sie das nicht mag, zeigt sie's schon (klapperdiklapper). Der Händler meinte: "Fahre sie elastisch"; das fand ich ganz gut. Wahrscheinlich sollte ich mehr drehen, aber ich mag (in Maßen!) das Gepolter ganz gerne und das dezente Geblubber im Schiebebetrieb. Ansonsten, das nur auf Deine Frage nebenan, ist es die beste Langstreckenmaschine, die ich jemals bewegt habe (nach XS1100, FJ1200 und K1200RS). Fuhr mal eine V10 Centauro, auch sehr weit, aber ohne Gepäckmöglichkeiten (und mit Drehzahlloch), das war ein anstrengender Spaß. Die Norge: nur Spaß. Und ich nehme sie schon gescheit her. Mir taugt die Verkleidung. Bei Regen die Scheibe hoch, sonst runter. Perfekt. Brauche nicht einmal Ohrenstöpsel. Finde auch die Höhe der Fußrasten angenehm spätestens dann, wenn's mal schneller um die Kurven gehen soll. Die Sitzposition ist ein Traum, fuhr bisher immer nur leicht nach vorne geneigt. Liebe es sehr. Obacht mit den Koffern, die sind nicht ganz wasserdicht, spätestens beim Öffnen läuft es rein. Kann man sich drüber ärgern. Kann man auch lassen. Strecken wie Alicante -> Lyon oder Wiesbaden -> Berlin -> Hamburg -> Wiesbaden (also Landstraße, Schotterpiste, Autobahn, Serpentinen, Stadtverkehr, Bundesstraße, alles dabei) gehen auch auf einer K von BMW oder sonstigen Reisedampfern, aber herrjeh: nicht mit so viel Spaß am "growl". Ich steige ab und bin fit anstatt zerschmettert, mir klingeln nicht die Ohren, mir tränen nicht die Augen (wirklich, diese unscheinbare Verkleidung taugt sehr), mehr noch: Ich würde dann gerne noch weiterfahren. Was sie nicht mag: Dieses Stop-And-Go im Stau, da ist sie nur am Hüpfen, das ist Arbeit und kein Spaß und verführt dazu, die Warnblinkanlage einzuschalten und im 1. oder 2. Gang eine, äh, "dritte Fahrbahn" zu eröffnen. Zusatzgeständnis: Zum Spaß am Touren gehört für mir das Abparken irgendwo. Du bist meistens die einzige Guzzi weit und breit. Und wenn es nicht die einzige Guzzi ist, dann ist es die einzige Norge. Ich mag, wie das Moped unterschätzt wird (auch von den Guzzisti, die es lieber "pur" mögen). Wenn sie sprechen könnte, würde sie nicht sagen "Schau, wie geil ich aussehe! Und so fahre ich mich auch!" oder "Bin ich nicht rassig?", sondern: "Wo soll's hingehen? Auf geht's!" Gute Wahl, viel Spaß damit und beste Grüße, A.
  7. Falls es interessiert, liebe Mitleser, es war natürlich nur ein verhakter Schwimmer, vom Händler kulant ausgewechselt. Ansonsten kann ich nach den ersten 3000 Kilometern in "rain or shine", auf Autobahn, Landstraße und Geschleiche im Berliner Stadtverkehr, nach 1400-Kilometer-Touren in drei Tagen und viertelstündigen Besorgungsfahrten nur resümieren, niemals etwas Feineres gefahren zu sein als diese Norge GT 8V. Gehe bei Bedarf gerne ins Detail, habe aber das Haar in der Suppe noch nicht gefunden. Im Gegenteil. Komme halt aus der Reise-Ecke und brauche, nach bald 30 Jahren Erfahrung: Windschutz, Koffer, Kardan, Kraft ... und, aus Geschmacksgründen, bitte keine Enduro. Da schnurrt die Auswahl schnell auf wenige Modelle zusammen, FJR, Pan European, GTR, die Reisedampfer der R- oder K-Reihe oder deren Klon von Triumph. Aus diesem Feld, finde ich, sticht die Guzzi mit ihrem eleganten Understatement und dem urigen Charakter deutlich heraus. So, das wollte ich nur fix loswerden. Jetzt gehe ich wieder kurvenräubern ... Grüße, A.
  8. Auch nett: http://www.kurviger.de. Wegen der Kurven.
  9. Danke allerseits für das warme Willkommen! Habe meine Norge am Wochenende aus dem Badischen ins Hessische überführt, pures Glück ... und bleibe nach 30 Kilometern liegen. Gleich mal so zur Begrüßung. Motor ging während der Fahrt aus und nicht mehr an. Der Engel vom ADAC (diese Typen sind wirklich engelsgleich, kenne kaum ausgeglichenere Gesellen) will erstmal "den Esel füttern", also Benzin nachfüllen. Ich wehre mich mit Händen und Füßen: "Kann nicht sein, ich habe noch zwei Balken und die Reservelampe leuchtet nicht einmal!" Wir füllen trotzdem nach und das war's dann. Sie war wirklich leer, simple as that. Mit einer ungenauen Anzeige kann ich gut leben. Mit Liegenbleiben ohne Vorwarung aber nicht. Frage in die Runde, bevor ich sie dem Freundlichen (wirklich: sehr freundlichen Händler) zur Reparatur wieder hinstelle: Kommt das häufiger vor? Gibt es hier im Forum Erfahrungen dazu, vielelicht bei den Stelvianern oder Grisotreibern? Soll ich die Norge wieder verkaufen und mir statt dessen eine attraktive Daelim oder Hyongsong anschaffen?* Mit besten Grüßen (und Fotos demnächst, obwohl ihr bestimmt alle wisst, wie so eine Norge aussieht ...) Arno * kleiner Scherz
  10. http://ironandair.com/journal/category/dearth-vaders-moto-guzzi-mgx-21-review#.WQGYN8ZCSM_
  11. Lieber Popsibella, danke für den Hinweis, schon aktualisiert (schönes T-Shirt übrigens).
  12. Lieber Hubert, herzlichen Dank und Grüße! A.
  13. Liebe Leute, will mich kurz vorstellen, am besten mit meiner Zweiradbiografie in Kürze. Mit 14 (in Frankreich) eine Piaggio besessen, mit 18 dann eine Yamaha XS 400, nach zwei Jahren Umstieg auf Yamaha XS 1100, nach Getriebeschaden bei 110.000 Kilometern Update auf eine FJ 1200. Die lief und lief und lief noch, als ich mir eine Guzzi V10 Centauro zulegte, und dann liefen sie zusammen (Frau fährt auch) von Schweden bis Südspanien. Trotz wiederkehrender Probleme mit dem Potenzometer (sie soff im Standgas gerne ab, am liebsten an Ampeln oder auch alpinen Spitzkehren, nicht lustig) und Hitze (einmal hätte sie im Berliner Stadtverkehr fast Feuer gefangen) das feinste Moped, das ich je hatte ... bis sie mich im Stich ließ, mitten in den Pyrenäen (Benzinpumpe). Da hatte die FJ übrigens schon 120.000 Kilometer auf dem Buckel, ich aber die Faxen dicke, außerdem: Kinder. Also Eintausch von Guzzi und Yamaha gegen eine BMW K 1200 RS. Tadelloses Arbeitspferd, würden für Ersatzteile nicht so astronomische Preise aufgerufen ("Neuer Druckmodulator? Gerne! Macht mit Einbau 2.500 Euro!"). Zuletzt die K 1300 GT probegefahren, verdächtig perfekt, weil: völlig charmefrei. Auch brauche ich keine 160 PS und elektronsiche Assistenzsysteme, um sie zu bändigen. Was aber nehmen, wenn man gerne sportlich auf Langstrecke geht? Die GS fiel aus, weil die tonnenweise unterwegs ist und ich SUVs nicht mag (sorry, Stelvio), RT wegen qualliger Hässlichkeit. Einziger Tourer, der auch Ecken kann, Ecken und Kanten hat, Eleganz und Charme: die Norge, sieh an. Und wem gehört Guzzi "neuerdings"? Piaggio, das passt. So schließt sich der Kreis. Nach Probefahrt auf einer schwarzen GT 8V Bj. 2013 wieder dem Guzzivirus völlig verfallen. Und sehr gespannt, ob ich mich diesmal ein wenig mehr darauf verlassen kann ... So weit von mir, beste Grüße und auf bald!
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