Super schöne Restauration. Ist echt super toll geworden, Hut ab.
zum Thema V7 Sport und Scheibenbremsen vorne.
1. Die aller letzten 1974 Sport (vor Produktionsstart der 750S) hatten schon ab Werk die Doppelscheben und auch Linksschaltung
2. Es gab von Guzzi ein original Umbausatz. Er beinhaltete Vorderrad inkl 2 Scheiben, Gabel Tauchrohr, Hauptbremszylinder, Bremsleitungen und Bremszangen.
Ausserdem, wie ja die meisten hier wissen, hatte Guzzi immer mal wieder mit Teilen von Zulieferern zu kämpfen, aus verschiedenen Gründen, und hat dann verbaut was noch im Lager rumlag. Daher ist es vor allem bei Modellwechseln manchmal schwierig, sich auf einzelne Details zu berufen, Ausserdem wurde manchmal das Vorgängermodell und das neue noch parallel zueinander gebaut.
Die Rahmennummer gibt aber meistens Auskunft über das Modell.
umbau von 750 auf 850er Motor ist echt nicht so einfach, da der 750er Motor weniger Hub (andere Klurbelwelle und kürzere Zylinder) hatte als der 850er, wie ja auch bereits erwähnt wurde. Möglich ist es aber. Ich habe da auch schon einen 750 Sport motor mit Le Mans 1 Kurbelwelle und 92er Zylinder/Kolben auf 1036ccm gebracht, GRINS
Da bei Guzzis oft über Jahrzehnte teile anderer Maschinen passten, wurde ja sehr viel verbaut was einfach da war, Getriebe von der le Mans 1000 können theoretisch in eine 750 Special gebaut Endantriebe sind auch austauschbar. Die Rahmen waren ja ab V7 Sport bis und mit Le Mans 3 gleich, bis auf ein paar Halterungen und die Endrohre am Rahmen hatten verschieden Längen, da die Cali-Versionen ja auch eine viel längere Schwinge hatten als die Sport Modelle (auch da gabs Unterschiede, Le Mans III war z.B länger als Le Mans 1)
Da gäbe es noch Bücher zu schreiben... ah ne, gibts ja bereits LACH
Guzzi mscht Spass, die Geschichte ist spannend und die hier gezeigte (egal was das jetzt genau für ein Modell ist) find ich SUPER GELUNGEN
Gruss, Guzzitinu