Öldruck Kontrolllampe

Hallo zusammen,

ich hatte meine Nevada 750 (BJ 98) vor kurzem in einer Fachwerkstatt. Dort wurden die Entlüftungsschläuche erneuert (waren inzwischen hart wie Stein).

Rund 600 km später spinnt mein Öldruck. Erst nur bei niedrigen Drehzahlen - die Kontrollleuchte leuchtet. Gasgeben half. Dann auch bei höheren Drehzahlen - also rechts ran - Maschine aus - Ölstand prüfen - alles o.k.!

Wieder starten - Symptom verschwunden.

Da sowieso ein Ölwechsel anstand, habe ich diesen etwas vorgezogen. Ölwanne abmontiert, Siebfilter gereinigt, mit Benzin ausgewaschen, Ölfilter ersetzt, alles wieder montiert, 2 Liter neues synthetisches 20W50 eingefüllt und gefahren - Öldruck war o.k.!

Dann gestern wieder: Erst im Leerlauf kurzes Zucken der Lampe - ignorieren. Dann auf der Autobahn bei Tempo 100 - helles Licht von der Öldrucklampe - Panik!

Nächste Ausfahrt raus - abstellen. Sichtkontrolle negativ. Wieder Motor starten - Lampe geht schon im Leerlauf aus und bleibt auch aus. Ich bin gut nach Hause gekommen - ohne weitere Lichtsignale von der Öldrucklampe.

Aber was kann das sein? Geber defekt? Ölpumpe? Irgendwelche Fremdkörper in den oberen Ölkanälen? Ich konnte diese mangels Pressluft nicht ausblasen - wüsste auch nicht, wie man das am geschicktesten macht. Ich will mir jetzt sowieso einen kleinen Kompressor zulegen. Hat einer einen Tipp, wie man die Kanäle sachgerecht auspustet? Macht es Sinn, bei abmontierter Ölwanne die Druckluftpistole dort anzusetzen, wo normalerweise der Geber sitzt? Ich will vermeiden, den ganzen Motor zu demontieren, wenn es geht. Also hoffe ich auf kundigen Rat, welche Ursachen für das skizzierte Symptom guzzi-typisch wären.

Gruß

Guido

bei so etwas, kontrolliere ich zunächst immer immer die elektrischen kontake..und sprühe die mit kontaktspray ein..mal nach Schaltplan die kabel verfolgen und an den Verbindungen..kabelenden etwas Spray drauf..eine saubere Oberfläche..Motorwäsche hilft manchmal auch..wenn da alter Ölfilm drauf ist..kann es zu solchen Verbindungen kommen..

oder der schalter defekt..normal sind die ins motorgehäuse geschraubt..in den ölkreislauf..eingesetzt.

... ich hätte nichts dagegen, wenn's so einfach wäre. Ich werde auf jeden Fall mal mit einem provisorisch montierten Druckmessgerät fahren, um sicher zu sein.

Nur mir will nicht in den Kopf, wie das zum Fehlerbild passen soll. Der Öldruckschalter funktioniert doch im Grunde mit einem normal geschlossenen Kontakt und einer Feder. Der Kontakt wird durch den Öldruck gegen die Feder geöffnet, wenn genügend Druck aufgebaut ist und die Lampe erlischt. Wenn ich nun fahre (mit erloschener Lampe) und plötzlich, erst bei niedriger Drehzal - dann bei höherer Drehzahl die Lampe an geht, muss ja der Kontakt geschlossen worden sein, also die Feder stärker drücken als das Öl - wo soll da Kontaktspray helfen? Allenfalls kann der Kontakt "hängen", weil z.B. die Mechanik des Schalters korrodiert ist. Dann dürfte aber nicht bei Unterschreitung einer rel. hohen Drehzahl (3000 U/min) die Lampe angehen.

Was mich irritiert ist die Tatsache, dass kurzes Ausschalten des Motors das Symptom für eine gewisse Zeit beseitigt.

Es ist bislang nur 2x passiert (innerhalb einer kurzen Zeit). Beide Male nach ungefähr der gleichen gefahrenen Strecke - ausgehend von einem kalten Motor also bei ähnlichen Temperaturen. Und auf der selben Tour auch nicht noch einmal. Vielleicht ist das ein Hinweis - oder Zufall, wer weiß?

Guido

beim Auto ist es eigentlich immer der öldruckschalter..oder die Leitungen..kontaktenden..

...oder z. b. über eine öl/wasserversiffte Oberfläche Kontakt..Wackelkontakt hergestellt wird..

wenn das auszuschließen ist..als Ursache prüft man den Öldruck!

natürlich könnte es die Ölpumpe sein..das ist jedoch meistens nicht der fall..oder ist die laufleistung schon sehr hoch?

Servus Guido,

was mir hierzu noch einfällt: Kontroliere doch einmal die Zuleitung zum Öldruckschalter auf Isolationsschäden (Scheuerstellen etc.) sollte die Isolierung der Leitung an einer Stelle defekt sein und durch Zufall an ein Metallteil (Wärmeausdehnung) kommen hättest du den gleichen Efekt wie das Schalten des Öldruckschalters.

Ist nur ein Gedanke und einen Versuch währe es Wert.

Grüße

Toni

Danke, Werner und Toni,

ich werde den Schalter prüfen und die Zuleitung auch - aber wie gesagt, es passt nicht ganz in's Fehlerbild - ein Schluss gegen Masse (durchgescheuert) würde sich nicht mit einem verschobenen Ansprechen zu höheren Drehzahlen hin bemerkbar machen.

Aber nein, die Laufleistung ist noch nicht besonders hoch - trotz ihres Alters hat die Dame erst 27000 km gelaufen. Daher ist die Ölpumpe tatsächlich eine ungewöhnliche Ursache - denke ich.

Hat denn keiner einen Tipp bzgl. des Ausblasens der oberen Ölleitungen (s.o.)? Das scheint mir momentan immer noch am plausibelsten.

Gruß

Guido

kuck erstmal..ich vermute, es ist der schalter..oder die Leitungen..Strom geht oft seltsame wege..sieht ein "Kabelaffe" natürlich ganz anders..

woher sollen dicke ölklumpen kommen?

werner

Sooo - zehn Monate später:

In der Zwischenzeit trat das Problem immer wieder auf, ging aber auch wieder weg. Ich hatte mir inzwischen schon angewöhnt, im Fahren den Motor kurz auszuschalten und dann wieder zu starten. Eine Zeitlang ging das Kontroll-Lämpchen damit zuverlässig wieder aus.

Nach der Winterpause wurde es aber dann doch zu arg. Nachdem es nun gar nicht mehr aufhören wollte, zu leuchten, habe ich mich heute zum Öldruck-Geber vorgearbeitet.

Oh, grausige Konstruktion! Ich habe den halben Vormittag damit zugebracht, die Schläuche und Luftfiltergehäuseteile zu demontieren, um an das Ding ran zu kommen. Die andere Hälfte ging dann natürlich für die Montage der Teile wieder drauf.

Aber, die Müh scheint sich gelohnt zu haben - die Öldruck-Kontrollleuchte leuchtet jetzt nur noch, wenn der Motor steht - so, wie es sein soll.

Übrigens: Kabel oder Kontakte waren alle in Ordnung. Es war tatsächlich der Geber. Merkwürdig, dass so ein einfaches Teil kaputt gehen kann.

Hallo gdampf,

das selbe hatte ich nach der Winterpause diese Jahr an meiner LM auch. Erst bei warmen Oel im Leerlauf, zum Schluß bei über 3000 Um. Da ich die Oeldruckschalter von

meinen kleinen Guzzen her kenne, und weis was das für einfache Teile sind habe ich mir nicht so große Sorge auf dem Weg nach Hause gemacht. Oelschalter gewechselt,

alles OK.

Dann habe ich mir bei einem Bier den Schalter noch mal genauer betrachtet. Es hatte sich etwas Dreck an den Wänden der kleinen Bohrung abgesetzt. Das hat wohl

ausgereicht das er nicht mehr richtig ansprach. Habe das Ding dann gesäubert und Probeweise nochmal eingebaut. Geht bei der LM in 2 Minuten. Und siehe da, das Ding

funktionierte wieder einwandfrei. Der Dreck in der feinen Bohrung reicht bei diesen recht billigen Dingern aus um uns zu Verwirren.

Gruß vom Flacheisentreiber.

Ps. Der alte Schalter wird nun zu einem Adapter umgewandelt. Schlauch und Manometer dran zur Oeldruckkontrolle.

Habe mir gerade deine Fragestellung nochmal durchgelesen.

Mit Druckluft erreichst du in den in der Öffnung des Oeldruckschalters gar nichts. Die Kopf des Schalters sitzt in einer Nut der Nockenwelle und hält diese im Motorblock

fest. Solange der Oeldruckschalter im Block festgeschraubt ist kriegst du die Nockenwelle nicht rausgezogen.

Gruß vom Flacheisentreiber.